才在前不久,國內官員證實原定的2035年台灣要禁售燃油機車的計畫將會取消,一切尊重市場機制的演變,顯然這類的政策目標立意雖好,但配套措施想要布局好,卻是有相當大挑戰。

相較於體積、耗電相對小的機車,更為耗電的電動汽車才會是更大的問題。

感覺環保的電動汽車,其實滿耗電的。看看電量的計算方法,電量(W瓦)=電流(安培A)X電壓(伏特V),舉例來說,一支常見的32安培、220伏特規格電動汽車充電樁,如果充電一小時就會用掉7.04KW的電量(也就是7.04度的電)。而家裡一台比人還高、600公升的雙門對開冰箱,每小時耗電多少呢?答案是0.045度,一天約一度電,也就是說,你的電動車充電一小時,足可以讓你的冰箱運轉七天。

根據統計數字,在夏季用電高峰的時期,台灣的一般住宅每個月的用電量大約接近400度,可是一台電動車每個月所需要的充電量,根據充電的安培數規格、行駛里程不同,抓一個合理的估算出來後可以發現,其實大約是你家裡夏季用電的兩倍,也就是大約七、八百度電。

此外,除了充電基礎設施是否普及,往往影響消費者改開純電動車的意願。但實際上,先不管在外頭有沒有足夠的充電站給你的愛車充電,光是在我們自己家裡頭,充電也還是一個大問題。

大家在看自己的水電帳單時大概很少去注意,其實你家或是社區的用電量其實是有契約限制的,限制的就是用電量。以某豪華大型社區(高壓電用戶)契約用量是387KW,而社區在周六這種屬於半尖峰用電時段時,住宅本身的用量約是358KW,也就是說,只剩下29KW的餘電可以用,若以前面講的7.04KW電動車需要充電的話,這時候就只能給四台車充電。至於一般的商業大樓,公共用電契約容量也不過大約60KW左右,扣掉本身所需的電量,剩下的電大約也只能給兩、三台電動車充電。若是換成一般住宅,在不改動電表的狀況下,幾乎很難以負擔一台電動車的充電需求,如此一來,大家在喊的20XX年要禁售燃油汽車的目標,恐怕還有很多事要做。

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