國際海事組織(IMO)2020年即將實施限硫令,據Alphaliner調查顯示,今年下半年每月將有多達30艘船舶停止運輸進廠安裝脫硫器;另強制設置壓艙水處理系統今年9月將實施,這兩項公約估計會讓今年下半年開始市場船噸供給緊縮,恐將造成市場運價跳升。

海運研究機構估計,全球貨櫃船運市場約有一成船隻,在2020年底前加裝脫硫器,且都是耗油量大的大型船隻,這一成的船隻運力約占總運力的二成,因此業界都在觀察,兩項國際公約對未來幾年海運市場的影響。

原本規劃所有船隻2020年全部採用低硫油的全球最大貨櫃船公司馬士基,根據Alphaliner訊息,馬士基航運已宣布投入2.63億美元,用於船隊中50艘貨櫃船安裝脫硫器。

第二大貨櫃船公司地中海航運,訂購的脫硫器名列第一,自有與租賃貨櫃船訂購的脫硫器已接近180個,將為其自有船舶安裝86台脫硫器,其餘安裝在租賃船舶。

韓國現代商船則規劃,旗下41艘貨櫃船,包括20艘新造船及21艘現有船舶將安裝脫硫器,其中有2艘去年完成安裝。

台灣的陽明海運則決定明年安排5艘1.4萬箱貨櫃船進塢安裝,另20艘建造中的新船都會安裝。

由於進廠安裝脫硫器約需40天,將會讓市場船噸供給降低,有助改善船噸過剩問題,下半年是貨櫃船運市場旺季,很有可能因船噸供給緊張造成運價跳升。

隨著2020年逼近,原本評估低硫油與高硫油價差會縮小,決定直接採用低硫油的航商也開始動搖,因為歐洲、美洲、亞洲及澳大利亞等20多個港口,已就船舶於港口使用開放式脫硫器提出書面批准及無異議函,相關研究顯示,使用開放式脫硫器不會對海洋生物產生影響。另製造低硫油的設施約需10億美元,估計很難大幅縮小高硫油與低硫油的價差。

新環保公約也加速老舊船舶拆解,據英國船舶經紀商BraemarACM最新報告,今年前4個月貨櫃船拆解量以箱量(20呎櫃)計算,已超出去年全年的8.8萬箱,去年前4月僅有2.56萬箱,今年拆解量有可能是去年的四倍。

今年前4月共有41艘新船交船,合計33.25萬箱,與2017、2018年每年約增加122至130萬箱的規模相較,今年新造船增幅也壓低了。

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