所謂的Apple CarPlay、Android Auto不過就是將手機的聯網功能與車輛顯示螢幕做搭配,車輛螢幕說穿了就是手機的外接觸控螢幕,也已經十分便利。圖/陳慶琪
所謂的Apple CarPlay、Android Auto不過就是將手機的聯網功能與車輛顯示螢幕做搭配,車輛螢幕說穿了就是手機的外接觸控螢幕,也已經十分便利。圖/陳慶琪
日前納智捷推出的S5 GT/GT225車系,在過去只有雙B進口車才有的智聯網系統,S5 GT車系現也全面導入。圖/陳慶琪
日前納智捷推出的S5 GT/GT225車系,在過去只有雙B進口車才有的智聯網系統,S5 GT車系現也全面導入。圖/陳慶琪

從1990年代後期大哥大興盛,至今也才不過20餘年,市售乘用車都要進入互聯網時代;不只是進口車搶著布局,國產車也倚靠優勢IT產業之便,宣示進入智慧車時代。近年市售車紛紛將Apple CarPlay、Android Auto列為主要的訴求配備,智慧型手機與車輛的連結一發不可收拾。智慧手機的普及、聯網費率的下降,首先被淘汰的車輛配備便是車載導航系統,車主其實只要一機在手,可說便利無比。

所謂的Apple CarPlay、Android Auto不過就是將手機的聯網功能與車輛顯示螢幕做搭配,車輛螢幕說穿了就是手機的外接觸控螢幕。過去車載主機整合導航與娛樂系統來說,舊系統顯得相當笨重且占空間。Apple CarPlay、Android Auto不僅取代了舊系統的功能,甚至只要有手機搭配就非常便利,但是這僅限車主與網路世界的溝通,車輛只是一個車載平台。在車聯網的架構之下,車輛躍升成為一個溝通單位,現階段車與駕駛人、車與車商的溝通範圍,已開啟了新的時代。

「便利用車生活」是車商最主要宣示的車聯網用途,提供車主更佳的用車體驗。透過手機的APP遠端操作車上功能,例如上鎖解鎖、閃爍大燈、控制空調,或透過定位確認車輛停放位置和防盜等,這些都是體貼車主的功能;品牌車商也能透過遠端接收車輛的使用情況,提醒客戶預約回廠保養時間等;更甚者提供行車安全的重要功能。此外,車上的資訊娛樂系統在聯網後用途擴大後,例如透過APP預定餐廳、購物與線上支付等,或以語音助理控制智慧家庭內的裝置、查詢天氣與更新路況等。

最早提出汽車結合IT產業的台灣自有品牌LUXGEN,很早就提出「LUXGEN LINK+車聯網」的概念。隨著LUXGEN LINK+車聯網的誕生,車輛配置連網功能可隨時監控車輛狀況、即時運算能力的導航、行動裝置遠端遙控車輛的技術、更完整的偵測及主動安全配備,及更貼近需求的個人化設定。日前納智捷推出的S5 GT/GT225車系,在過去只有雙B進口車才有的智聯網系統,S5 GT車系現也全面導入,其功能包含例如在炎熱的台灣特別需要的遠端控制空調預冷、PM2.5一鍵清新、停車場尋車與LUXGEN LINK+手機鑰匙分享等,全都能用手機遠端一指搞定,這套LUXGEN LINK+智聯網更是國產車首創OTA(Over the air)系統版本可直接經由雲端更新。

現在中美貿易大戰方興未艾,關係到的不只是區域貿易間的流向與變動;對於汽車業者來說,這場貿易戰爭也不只車輛產業供應鏈的問題,背後最終要的競爭點,就是5G世代與AI產業領頭之爭。雖然汽車已經開始能與車主溝通、車主用APP控制車輛,未來5G時代的啟動之後,5G的高傳輸效率和低延遲特性,必將聯網車輛應用帶出車與人、車與車商的範圍。在5G時代可以預見車連車(V2V)、車連基礎設施(V2I)與車連行人(V2P),最後可以預見V2X(Vehicle to Everything)的時代來臨。

5G時代、AI演算,搭上V2X(Vehicle to Everything)的未來用車願景,正慢慢在接近之中。台灣是全球IT產業中的佼佼者,當汽車產業結合IT產業的概念最早被提出來的時候,或許有很多訕笑的聲音。但是經過時間的考驗,車輛科技的進步日新月異,車輛的基礎設計進入模組化,生產各種車型的成本降低、生產快速;但是車載科技結合IT這個概念,已經是全球汽車品牌的研發趨勢。這裡不禁思考,我們的資訊產業能力可以亦步亦趨跟上全球時代的潮流,但是回頭看台灣汽車市場,進口車與國產車的比例一直令人擔憂,好似視國產車如敝屣;假設未來消費者要找一部國產智慧車卻找不到,豈不令人唏噓?

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