舊市區、舊車站進行都市更新,難道就是一拆了事?尤其,文化資產保存法日趨嚴格,在奪下台中車站鐵道文化園區BOT案的德昌營造眼中,可不是這麼簡單的事情!德昌轉投資的經典國際副總經理林宛玄強調,經典規劃出「三縱一橫」營運策略,藝術與青創、鐵道文化與歷史、台中大車站計畫,透過綠空廊道串連到帝國糖廠,將文化、創新、生活全部濃縮在鐵道文化園區內,讓台中車站成為迎接世界觀光客的好客廳。

古蹟是負債嗎?林宛玄指出,其實軌道經濟就是生活!古蹟、文資都是生活,用生活角度觀察,古蹟就是生活一部分,古蹟文資不單純是枯燥、無聊展覽,如能貼近生活可能帶來利潤會更高,變成一個亮點,有文化厚度,世界觀光客一定會到這裡享受都市氣氛與文化,就會滾動帶來翻轉周邊,商業就會活絡起來,人潮可帶來更多發展商機。

與談過程中,專案建築師謝文泰即表示,台中車站鐵路高架立體化後,讓被鐵道切割成南、北兩段的都市,開始有縫合機會,城市土地是連續的,市府、臺鐵、開發商應跨領域整合,城市發展價值觀目標應該滾動式檢討,未來10~50年應如何跟社會脈動、經濟發展取向密切整合,進行營運策略、空間改造時必需與時代跨越整合。

臺中捷運董事長林志盈表示,如何讓台中車站跟延伸土地再利用,能夠兼顧到交通連貫問題,會是軌道經濟再生的另一個新生命典範。台中車站跟台北車站的差別,在於還未與台中捷運串連,未來有捷運後,出入口、連接點都要考慮到所有的動線跟串連,不分你、我、地區性,提出整合戰略,大家一起賺大錢。

中興工程副總嚴世傑表示,軌道經濟是樞紐經濟,新宿透過JR、地下鐵新建的路線,在開發商努力、地方政府都更配合下,形成運輸跟生活樞紐。台灣跟日本都面臨少子化衝擊,生活行態雖改變,但軌道經濟還是可以日益成長。

淡江大學副教授莊孟翰表示,台灣未來3年,將面臨人口負成長,臺鐵要如何補足虧損?靠政府很有限,所以必須資產活化。以日本車站為例,容積很高,趁都更改變商圈型態,市政府可保留20%權限,變更地目、提高容積、觀念調整,商辦公益、公利、地方政府共同合作,複合式的開發,甚至可以納入長照、托嬰、台商回流的廠辦,形成產業園區,像是工廠立體化,就可以釋出土地,創造臺鐵、人民、開發商、政府四贏。

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