北京新機場線內部。(新華社)
北京新機場線內部。(新華社)
北京新機場線車廂座椅。(新華社)
北京新機場線車廂座椅。(新華社)
北京新機場線車輛停靠月台。(新華社)
北京新機場線車輛停靠月台。(新華社)

北京大興國際機場新機場線一期工程本月15日正式開始試運行,標誌著新機場線已全線通車,計畫今年9月底隨北京大興國際機場同步開通營運。新機場線採用世界最高等級,具有完全自主智慧財產權的全自動駕駛系統,不僅可以無人駕駛,還可實現列車自動喚醒、自檢、運行、休眠等全過程。

新機場線是北京市軌道交通「十三五」規畫中的一條骨幹線路,是落實北京城市總規、促進京津冀協同發展的重要組成部分,也是北京大興國際機場「五縱兩橫」配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線,將對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設發揮積極作用。工程在協調建設管理、投融資模式上創新多、標準高,在設計、建造、設備、營運等方面都採用了大量新技術和高新標準,創造了多個北京市乃至大陸第一,是北京市城市軌道交通建設具有里程碑意義的項目。

最高時速達160公里

北京市重大項目辦相關負責人表示,全自動運行系統能夠進一步提升城市軌道交通運行系統的安全與效率,可進一步提高系統可靠性、安全性、可用性、可維護性;提升系統應急處置水準,降低勞動強度。全自動駕駛系統將成為城市軌道交通系統功能和性能先進水準的新標杆。下一步,北京市還將在新建的3、12、17、19等新一輪北京軌道交通線路建設中推廣應用全自動運行系統技術。

新機場線車輛首次採用基於城際平台的市域車型,最高時速可達160公里,從草橋到新機場僅需19分鐘。列車品質充分對標航空,首次採用載客車廂+行李車廂設置的「7+1」形式,全列定員448人,載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式,座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求。在列車兩個座椅中間,專門設置了USB充電介面,乘客可以用來給手機等電子設備充電;每節車廂都有專門的行李架,合理利用車輛內部空間並保證行李安全性,為乘客提供舒適便捷的乘坐體驗。

穿過森林去機場

新機場線還首次嘗試設計了軌道、高速共構共廊的交通模式。地下是集納燃氣、電力、供水、通信等設施的綜合管廊,地面是市政道路團河路,中間是軌道交通新機場線,最上方是新機場高速公路,形成了四層交通、市政疊加的共構體系。這種新模式集約利用土地、降低了建設成本,發揮了工程綜合效益。

另外,共廊段與周邊地塊充分結合,將夾角空間打造成林廊連貫、生態共生的綠色軸帶,形成三季有花、四季常綠的共走綠廊,旅客今後搭乘新機場線時將有「穿過森林去機場」的美好體驗。

小靈通 北京地鐵新機場線

又稱北京第二機場線,全長41.36公里,設麗澤商務區、草橋、觀音寺、大興機場北航站樓等站。線路在2016年底開工建設,2019年9月15日與北京大興國際機場同步投入使用。二期工程將延伸至位於北京市豐台區的麗澤金融商務區,計畫於2021年底建成開通,屆時新機場線線路全長將達到44.86公里。(李鋅銅)

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