今年首季陸客來台人次成長16%,4月年增34.95%,5月則因政府放寬陸客來台申請條件,年增率拉高到81.9%,創歷史新高,但是5月陸籍航空公司每周飛374班,我航僅飛257班,少了117班。業界分析,除了我航機隊調度空間不如陸方,另因兩岸關係不佳,適航認證問題遲未解決,拉高我航營運成本。

兩岸航線是國籍航空公司最大利基,華航高階透露,兩岸航線至今仍是公司獲利最高的航線,主要是因為大陸方面將兩岸航線視為國內航線,他國航空公司無法參與,保障了雙方業者一定利益。

今年3月底開始的夏季班表,陸籍航空公司看到兩岸旅客增長趨勢,增加不少航班,也有部分航點復飛,我方航空公司則少有動作,主要原因就在於陸籍航空公司機隊龐大,三大航客架數在五百到八百餘架,我航當在百架之內,不比陸方調度容易,陸方營運成本也低於我航。

另因地理條件不同,陸籍航空公司經營兩岸航線,最多僅需在台灣設3個據點,我航飛大陸,目前兩岸間陸方的56個定期航線航點,每飛一點就要設一個據點,如果不是飛到每日1班,成本都嫌高,以致像麗江、新疆這樣的知名旅遊大景點,我航都已停飛。

兩岸航線當中,上海航線最金貴,獲利率居冠,比飛北京還好,毛利率估計約有三成上下,其中又以松山飛上海虹橋機場含金量最高。

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