2009年莫拉克颱風肆虐台灣南部,有「最美公路」美譽的台20線南橫公路受創嚴重,將近10年過去,仍無法全線通車。經前線人員努力,交通部公路總局預計最快今年底,將管制路段從梅山口放寬至天池,一口氣開放25公里,讓民眾再度欣賞南橫之美。

目前南橫公路高雄端只通到梅山口(105K),再往上的路段,因邊坡地質不穩定,部分路段搶修後仍持續受災。另因施工動線不佳、高山環境惡劣等因素,復建難度相當高。

公路總局第三區養護工程處主任工程司王慶雄表示,1999年的921大地震,讓南橫公路體質受了內傷,並在10年後的莫拉克颱風顯現,接下來2010年甲仙大地震、2012年610水災等,都讓南橫頻受傷害。

限制車數 較能保障安全

公路總局考量邊坡整治效果有限,近年改採「明隧道」方式,在南橫高雄端做8處明隧道,其中7處在梅山口至天池之間,去年底陸續開工,預計2020年3月底完成,若今年汛期傷害不大,最快可以趕在今年底前完工,屆時南橫可望多開放25公里,讓3.5噸以下的車輛開到天池。不過,即使第一階段開放民眾到天池,也可能採取每天限量的方式,例如限制一天100輛車進入。

天候威脅 工程易有變數

三工處甲仙工務段段長陳正偉指出,目前南橫公路還有4處瓶頸路段,包括天池(134.2K)、武雄橋(135.8K)、向陽大崩壁(146.7K)以及埡口雪峰橋(147.8K),這4處規劃在2021年12月底前完工,屆時「南橫就離全線通車不遠了」。

但陳正偉坦言,計畫往往趕不上變化,南橫公路除時常面臨天候威脅,缺工人、廠商不願投標等。他舉例,一個工人從山下上來,來回車程至少要4個小時,加上下雨、低溫、落石等,許多工人來一天就走人。

機具運上山成本更高,山下一台機具日租8千元,運到山上日租可能變3萬元,地形惡劣,有些廠商,場勘時看到一旁峽谷,立刻打退堂鼓。陳正偉無奈指出,同件工程在山下非常簡單,但一搬到山上,難度差很多,是南橫復原緩慢原因之一。

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