5月13日,北京大興國際機場完成首次真機驗證。(新華社資料照片)
5月13日,北京大興國際機場完成首次真機驗證。(新華社資料照片)
6月26日,施工人員在大興機場航站樓內進行民用物流測試。(中新社資料照片)
6月26日,施工人員在大興機場航站樓內進行民用物流測試。(中新社資料照片)

北京大興國際機場6月30日竣工驗收,最近已有部分大陸國內外航空公司陸續公布在大興機場的航線投入計畫,東航、南航、廈航、國航等航空公司將整體或部分陸續入駐大興國際機場,待9月30日投運後,大興和首都兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應,將使北京飛入雙樞紐時代。

首都機場2018年旅客輸送量突破1億人次,連續多年穩居世界第二位,僅次於美國的亞特蘭大機場。儘管已經超負荷運轉,依然無法滿足高速增長的客運需求。導致航空公司申請航線難、申請時刻難,每天大約有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被「拒之門外」。

規模最大空管自動化

大興機場航站樓是全球最大規模的單體航站樓,建築面積大約140萬平方公尺,體量相當於首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。據估計,北京地區航空客運需求2020年為1.4億人次,2025年為1.7億人次,2030年將達到2億人次 。

華北空管局大興空管中心副主任顏曉東表示,大興機場將在大陸率先實現高級地面引導系統四級標準,自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在衝突,並發出警告,並對自動對滑行路線進行規畫及地面燈光引導。

在空管先進性方面,大興機場還有很多「第一」:大陸第一個實現裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75公尺的情況下就可以起飛;大陸第一個實現開航即具備盲降三類B運行標準等。大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界上屬於先進水準,大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低。

另外,大興機場還將建成全球規模最大的空管自動化系統,將首次引入進離港排序功能,對進港和離港航班自動排序,減少飛機盤旋和跑道等待,合理調配空域和機場資源,進一步提升運行效率。

增加帶路通航點

依現有規畫,北京大興國際機場投運時,廈門航空旗下的河北航空,將首批進駐,首日執飛。2019年冬春航季,國航將在大興國際機場新增部分國內航線航班。包括大興始發飛往重慶、浦東、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、瀋陽、湛江航線,每天一班,2019年10月27日開始執行。

東航北京大興國際機場建設運營指揮部副總指揮王廣斌表示,大興國際機場的開航,為將來增加「一帶一路」通航點帶來更多可能。例如從大興機場飛西安,空中將能節省半個小時,為旅客提供更便捷的出行體驗。

根據大陸民航局發布的北京「一市兩場」協調方案,大興機場將在2021年和2025年分別實現旅客輸送量4500萬人次、7200萬人次;首都機場將在2020至2025年實現旅客輸送量8200萬人次。

小靈通 北京大興國際機場

位於永定河北岸,北京市大興區和河北省廊坊市廣陽區九州鎮之間,距天安門廣場直線距離約46公里。飛行區四條跑道採用「三縱一橫」全向構型,三條平行、一條側向。兩條跑道助航燈光全部採用LED光源,是大陸首次全部採用節能光源的跑道。啟用後,航線網路覆蓋包括大陸各主要城市,以及全球重要航空樞紐市場。(李鋅銅)

北京添新門神 大興機場通航倒數
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