台灣電力公司一年進口煤炭約3千萬噸,是國內最大煤炭進口商,為強化貨載掌控度,降低運輸成本,台電公司與裕民航運、光明海運、日本川崎汽船(K LINE)1日簽屬合資設立船運公司備忘錄,規劃台電持股40%、裕民32.5%、光明20%、K-LINE7.5%,資本額設定為10億元,預計明年底前完成公司設立。

新的船運合資公司成立後,預計先訂造兩艘巴拿馬極限型船中最新型的卡爾薩姆船,另比照中油與裕民、中航合資設立的環能海運,造船期間先租船營運。

至於為何會有外資在內,裕民高階主管透露,讓日商川崎汽船加入,主要是借重該公司在LNG船的經驗,新公司預計2025年開始LNG船運業務,但還要視台電天然氣接受站興建進度而定。

新的船運公司將結合專業船運公司的技術、知識、業務、財務等資源,以期強化發電業務攸關的原物料運輸,提升經營效率、降低營運成本,並確保台灣發電燃料供應安全。

台電指出,航運市場面臨全球能源轉型、電業轉型的浪潮,以及各項經營環境與條件急遽變化的挑戰,如何採取適切的因應措施,不但補足電昌一、二號退役後的運力缺口,也要能全面穩定燃煤供應,並於日後適當時機拓展LNG船運業務,為合資公司的目標與使命。

合資業者估計,在台電公司有貨、合資公司有船舶營運專業的前提下,未來業務定能進步茁壯。這項合資案已在6月獲經濟部通過,準備陳報行政院核定,預計明年上半年籌備合資公司,也為業務多角化奠下基礎。

台電與中油在30年前就想設立船公司,也擁有自己的船舶,但是向交通部申請設立船公司成為船舶營運人時,全國船聯會與立法院都以公營事業不宜擴大投資與民爭利理由否決。

2010年7月中油在持股不超過五成的條件下,由中油持股48%,與裕民、中國航運各持股26%,成立環能海運,次年底開始營運,之後股權調整為中油48%、裕民40%、中航12%。中鋼因為完成民營化,在1996年成立中鋼運通,目前一年進口約3,500噸礦砂與煤炭,幾乎全部是中運自有船舶與租用船舶運送。

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