波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)16日晚間漲破2,000點,17日續漲至2,064點,與今年2月11日的595點相較漲了3.47倍,創2014年1月3日以來五年半新高。業者以「大驚奇行情」形容市場現況,慧洋海運董事長藍俊昇表示下半年運價會處於高水平,裕民航運總經理王書吉也指出下半年確實是看好。

今年1月25日,因巴西淡水河谷的布魯瑪基紐(Bruma dinho)礦場發生水壩潰堤事故停產,2月11日BDI最低跌到595點;海岬型船在4月2日現貨市場平均日租也降到3,460美元,創2016年3月以來新低,海岬型船運費指數(BCI)僅剩92點,創下歷史新低。

不過到了6月13日,巴西淡水河谷宣布全面恢復Brucutu礦井作業,估計下半年會增加2千萬噸產量,指數也自1,062點一路飆漲,大漲一個多月後業者原以為運價會進入盤整,未料僅7月8日小幅下修,隨即恢復上漲。

有業者認為現在是急漲狀態,後市還需要觀察,但藍俊昇認為,國際海事組織9月8日開始實施的強制設置壓艙水處理系統,以及明年元月開始實施的限硫令,估計會讓絕大多數20年以上船隻提早淘汰,15年以上船隻也會部分淘汰,其他船隻需要根據特檢時間進場安裝壓艙水處理系統,決定裝脫硫器的船隻也要進場安裝,估計全球船噸供給會減少約5%,市場運價縱有短期波動,也會居高不下。

王書吉則指出,他在兩年前就曾預告2018年散裝船運市場會不錯,2019年會更好,今年上半年如果不是巴西礦場意外事件加上中美貿易戰,運價不會崩跌,現在市場恢復正常狀況,雖然貿易戰影響仍在,但因散裝船的貨載以民生必需品居多,受貿易戰的影響小很多,加上即將實施的限硫令,明年市場也看好。

有業者分析,市場受惠於鐵礦石搶運潮,散裝船運市場一個多月來持續上揚,主因為3C+1S,包括China中國為維持GDP,擴張基礎建設;Commodity(商品)因美金貶值,導致美元計價商品看漲;Capesize(海岬型船)來到新高點,帶動BPl指數上漲,另外則是限硫令造成船隻加裝脫硫器(Scrubber),估計下半年加裝脫硫器船舶有1,129艘,加上老船除役拆除,將導致海岬型船供給吃緊。業者強調,下半年原本就是散裝船運市場旺季,加上供需結構改變,現在是看漲、追漲階段,散裝航運正在演出大驚奇行情。

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