Honda CR-V是自2017年中發表的第五代產品,目前仍有超過1,500近2,000輛的月銷售能量。圖/陳慶琪
Honda CR-V是自2017年中發表的第五代產品,目前仍有超過1,500近2,000輛的月銷售能量。圖/陳慶琪
小型跨界休旅的銷售爭霸,在Nissan Kicks上市之後,可說一路壓制同級競爭對手。圖/陳慶琪
小型跨界休旅的銷售爭霸,在Nissan Kicks上市之後,可說一路壓制同級競爭對手。圖/陳慶琪

國產車與進口車銷售占比一直是近兩年來車商與消費大眾觀察的重點,面對國產車保五成占比的關卡,車商除了紛紛提出呼籲,上個月還與政府部門召開公聽會提出可行措施。不過有關政策面的更迭,現在看來都是遠水救不了近火,車商只能自求多福。在國產車業績一片衰退聲中,仍有逆勢成長的亮點,除了銷售龍頭的新款房車不意外地衝出銷量,另一個就是今年福特六和發表的大改款新車Focus。

休旅車款一向是市場的最愛,跨界休旅車近來更成為市場的顯學,國產房車、掀背車縱然有一定的銷售市場比例,但總是被休旅車搶掉不少客源。

雖然不能說是獨門生意,國產的Focus車系一直有著固定的五門掀背車支持客群,在今年3月發表全新第四代Focus之後,5月開始放量交車,6月交車1,139輛,連續兩個月繳出四位數的銷售業績,打破歷代國產Focus的銷售成績,更推升福特全品牌業績出現超過50%的大幅成長表現。

在車商同業驚訝之餘,不免要分析福特六和逆勢走高的關鍵原因。Focus車系固然是Ford在台灣市場的主要銷售車款,但是第四代車型從國外發表上市到國內上市的時差還不滿1年,這在國產化的時程算是快的,能夠首次出擊就成功的關鍵就在於快速、完整地回應市場需求。

Focus捨棄過去國產車「擠牙膏」式配備的設定,尤其近來國人最在意的主動安全配備,Focus強打Co-Pilot360,將自駕系統的等級一口氣拉高至Level 2起跳,強調即使是國產車,先進配備與國外原廠零時差、零距離。

車商坦言,時勢所逼,國產車同業都要有背水一戰的覺悟;好比電影裡的台詞一般「天下武功、唯快不破」。在資訊發達的今日,消費者往往比車商更清楚掌握原廠的高科技配備資訊,要是國產車再像過去分次、分級、改款給配備,一定會被消費者唾棄;國產車唯有更快更即時引進最新的配備與科技,才能抵抗進口車的步步進逼。

目前的國產休旅車當紅炸子雞,Honda CR-V是自2017年中發表的第五代產品,2019年式產品分級調整過後全車系標配Honda SENSING主動安全輔助系統,目前仍有超過1,500近2,000輛的月銷售能量。雖然小遜於日系「進口」對手的炙手可熱,CR-V可說堪稱SUV車不敗長青樹。至於小型跨界休旅的銷售爭霸,在Nissan Kicks上市之後,可說一路壓制同級競爭對手。尤其是小改款的HR-V,6月份銷售數據莫約只有Kicks銷售量的一半,少了Honda Sensing等先進主動安全科技加持的HR-V,還看不到足以扭轉態勢的跡象。

過去國產車價格低廉,所以占了市場的絕大多數;國產車價的逐年攀升,讓進口車的相對優勢浮現。而消費大眾也逐漸接受「回不去了」的國產車價格,反而更注重國產車真正的「牛肉」所在,當國產車跟上先進科技配備的腳步,入門的進口車其實會更不好混。

擔綱福特六和多年國產掀背主力的Focus車系,在獲得大幅強化主動安全科技後,第4代國產車型搭配極具競爭力的車型編成,新車蜜月期突破單月千輛銷售門檻,成為福特六和在「國內生產」志願的一劑強心針。另外加上銷售持續暢旺的Honda CR-V與Nissan Kicks國產休旅車系可以發現,只要有對的產品與配備,「國產」或「進口」不是輸贏的絕對指標。

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