民航局統計今年前5月,國際與兩岸航線總飛行架次12.7萬,較10年前同期增長250%,載客人數2,468萬,成長262%,航班平均載客率從69.3%提高為81.7%,成長力道強勁,但桃園機場第三航廈主體工程上個月第三度流標,第三跑道建設延宕逾十年,未來幾年塞機問題會更加惡化。

今年1-7月共有14家航空公司,包括4家新進航空公司共新闢22條定期航線,今年底前還將再有9家航空公司(無新進航空公司)開闢11條航線,總計全年預計增加33條新航線。在本月份,國際與兩岸航線每周總班數為3,085班較去年同期2,795班增加10%。

在低成本航空(LCC)部分,自2004年底,首家LCC捷星航空飛進台灣後,到2012年共有11家LCC飛台灣,市占率約3%,而截至今年6月為止,LCC共有23家,航線數59條,市占率已突破兩成,達20.2%。

交通部統計處曾經調查統計,我國進出旅客,有六到七成是為了旅遊,在民國97年,我國出國人次共846.5萬人次,107年已達到1664.47萬人次,成長率達196.63%;外國來台旅客,97年是384.5萬人次,107年達到1106.67萬人次,成長率達287.82%。

航空旅遊市場正快速成長,但是我國的機場建設很明顯是落後實際需求,桃園國際機場一、二航廈經過擴建,每年分別可提供1,500萬和2,200萬進出旅客的服務量,但是去年服務旅客量已達4,653萬人次,有明顯超量現象。

原預定2020年完工的第三航廈,規劃可提供2,500萬人次客運年容量,加上遠端登機廊廳,年容量可達4,500萬人次,但是該航廈主體工程已經三度流標,預計今年9月辦理第四次招標,能否在2023年底完工仍是未知數。

而延宕超過十年,包括第三跑道在內的桃園航空第一期區段徵收土地工作,至今仍障礙重重,目前桃園機場除了航廈擁塞、時間帶難以滿足各國航空公司需求,連停機坪也爆滿。

業界認為,機場建設遲緩,除了政府部門魄力與執行力不足,像第三航廈三次流標,舊圓山空廚改建為停機坪工程八次流標,都顯示有標案預算偏低、投標條件不合理等因素在內,才會乏人問津,延誤國家重要建設,需要徹底檢討改進。

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