飛航安全調查委員會將轉型為國家運輸安全調查委員會,8月1日揭牌成立。飛安會主委楊宏智表示,轉型後首次委員會將檢視普悠瑪事故是否需重啟調查;他強調,行政院的調查報告僅作參考,不會決定調查方向,每完成一階段的調查也都會公布於官網。鐵道學會則表示,運安會調查目的並非追究責任,應藉由調查小事故原因防範未然。

楊宏智說,轉型後將探討普悠瑪事故調查是否完整,目前已與宜蘭地檢署、交通部台鐵局等達成共識,逐步移轉相關證據資料,成立運安會後1周的委員會就會檢討,決定是否重啟調查。若委員會認定調查足夠完整,將對外說明為何完整,確定不重啟調查;反之如果不完整的話則會按照現有調查程序深入調查。

楊宏智指出,先前調查普悠瑪事故時,因為機制不完整,導致當時調查採證的資料不足,且調查方法使用多項假設模擬分析,包括軌道扣件、軌道磨耗、彎道高程等,藉此來推斷臨界脫軌速度,真實度恐有疑慮。

楊宏智表示,屆時運安會鐵道組將針對過去未討論的部分調查,如司機員超速原因、司機為何頻繁使用加減速手柄,並檢討普悠瑪列車是否長期有超速狀況,也會討論台鐵如何訓練司機員與調查員、司機員對停車檢查權限、出車審核程序、換車規定等。

台鐵產業工會表示,運安會未來應模擬現場,避免再以假設性做法調查。但鐵道學會指出,事發至今已久,現在回頭重啟調查意義恐怕不大,且當初行政院的調查報告,已算是精緻的報告,寫法也與飛安會調查手法類似,運安會調查目的不如行政院是「追究責任」,而是要「找出原因」。

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