大陸上半年新能源汽車市場雖保持成長,但受到補貼退場的衝擊,主流新能源車企銷量目標完成率都不高,如上半年比亞迪位居新能源車企銷量第一,年銷量目標完成率為34.7%;北汽新能源銷量為6.5萬輛,目標完成率29.6%,未過半的銷量目標使得這些車企以產品結構調整、技術創新等方式努力衝刺。

據《環球時報》報導,今年上半年,比亞迪賣出14.6萬輛,年銷量目標完成率為34.7%;上汽乘用車新能源車銷量8萬輛,目標完成率為41%;北汽新能源銷量為6.5萬輛,目標完成率29.6%;廣汽新能源銷量為1.2萬輛,完成全年目標4萬輛的30%;奇瑞新能源和長城歐拉目標完成率則均不足30%。

這使得車企們紛紛以各種戰略方式衝銷量。例如,北汽新能源總經理馬仿列表示,今年重點是做產品結構調整,減少國民車產量,調整到A級以上、中高端以上的產品,而調整需要時間,第一季有一部分產品還沒有投入到市場。

廣汽新能源總經理古惠南則指出,公司早已開始應對新能源補貼退場,透過技術創新及規模效應等舉措降低成本,為2020年底補貼將徹底退出做準備。據了解,廣汽於7月28日聯手騰訊和華為發布ADiGO(智駕互聯)生態系統,進一步對智慧互聯電動車領域發起猛攻,ADiGO生態系統、L3級自動駕駛等新技術將會首次搭載到廣汽新能源將於9月量產的純電動SUV車型Aion LX產品上。

雖然大陸新能源補貼在今年下半年大幅退場,甚至在未來將徹底退出,但業界對新能源汽車未來發展依然看好。中汽協祕書長助理陳士華就表示,目前大陸新能源汽車市場仍然是政策刺激的市場,在國家和地方政策的支持下,處於快速上升周期,此次補貼退坡,預計對產業的長遠影響不大,維持之前對今年新能源汽車年產銷160萬輛的預測不變。

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