廣州南站新能源車充電車位。(新華社資料照片)
廣州南站新能源車充電車位。(新華社資料照片)

大陸新能源汽車補貼自6月底起腰斬,到2020年將完全取消,最終轉向充電等基礎設施領域,在此背景下,近期不少資本開始掘金新能源車充電市場,有傳統車企、有造車新勢力如威馬,還有大型房企如恒大,甚至能源巨頭BP集團跨界,大陸新能源汽車充電市場硝煙彌漫。

據《證券日報》報導,在這個火熱的夏天,更火熱的是大陸新能源汽車充電市場,充電市場也打響爭奪戰,繼蔚來、小鵬後,威馬聯手大陸充電設施營運商「特來電」自建充電樁,造車新勢力也在充電市場搶地盤。

迅速拓展充電網絡

而英國石油業巨頭BP與大陸叫車平台「滴滴」1日宣布,將成立合資公司,共同在大陸建設新能源車充電基礎設施,合資公司將透過建設高品質的新能源汽車充電站,為滴滴用戶及廣大車主提供服務。

據了解,BP和滴滴建設的第一個充電站配有10座60KW(千瓦)到120KW(千瓦)的快速充電樁,現已落地廣州,之後成立的合資公司將迅速拓展建設和營運更多的充電網絡,以快速成為大陸領先的新能源車充電提供商。

而除了跨國能源巨頭、傳統車企及造車新勢力,一心想要造車的恒大,也重金打造充電領域。半年前,恒大建立了恒大智慧充電子公司,主營充電樁的技術研發、設施設計與營運。

充電樁數仍有缺口

7月底,恒大智慧充電宣布與國家電網成立合資公司,計畫以比私人充電樁更智慧、簡便方式解決新能源汽車用戶充電難題。

汽車行業分析師賈新光指出,現在用戶有了第三種選擇,也就是在個人充電樁和公共充電站之外的選擇。它不像私人充電樁那樣需要自行改造電網,而是透過國家電網與恒大配置的充電盒接入電網,且能自動在用電低谷時充電。

事實上,各路資本紛紛進入這個領域,與大陸政策有很大關係。地方補貼政策在今年過渡期後,不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為支持充電(加氫)基礎設施和配套營運服務等。

且目前新能源汽車充電樁數量仍有較大缺口。中國電動充電基礎設施促進聯盟發布數據顯示,截至6月分,大陸全國充電基礎設施累計數量為100.2萬台,國家政策曾要求到2020年要建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎設施。業界認為,未來還會有更多資本進入該領域,充電樁市場將在2030年達到5500億人民幣的市場規模。

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