台灣電動機車市場因光陽Ionex的Many 125 EV、中華eMOVING的iE125、山葉EC-05,及Gogoro的2020年式車款等新產品搶進,讓今年暑假的傳統旺季,競爭轉趨白熱化,背後更持續上演著充、換電不同陣營間的角力。

院線洋片【電流大戰】,敘述當年直流電與交流電爭取成為供電市場主流的故事,巧合的是,台灣電動機車也正上演類似的戲碼,兩個不同能源補充系統陣營-「快速充電」與「電池交換」的主流之爭。

兩大陣營一個以高資本密集的優勢推展,主打最適合台灣這個地狹人稠、全球機車密度最高的用車環境;另一個強調基建成本低、可以快速推廣,不僅本土適用,更可以協助敲開外銷大門。

兩陣營之爭,最終結局是否如電影一樣,只有一個可存活,還是兩個陣營各自精彩,現在很難論定,但國內電動機車銷售快速成長,是個不爭的事實。

國內電動機車銷量從2015年的1.1萬輛,快速增加至去年的8.24萬輛,今年前7月更已來到逼近7萬輛的驚人水準,占整體機車銷量比重更已站上14.5%大關。

電動機車市場的擴張,吸引業者競相投入,點燃今年暑假電動機車銷售大戰,除龍頭Gogoro外,光陽今年5月中一口氣發表包括Many 125 EV等多款電動機車;曾經是電動機車市場霸主的中華eMOVING,也於7月推出首款支援公規快充系統的白牌電動機車iE125,宣告重返市場競爭行列。

山葉採用Gogoro2機電系統打造的電動機車EC-05,8月起開始交車販售。同樣加入Gogoro陣營的宏佳騰、摩特動力(PGO),也分別預告將在今年暑假與今年底前,上市首款電動機車產品。

其中中華eMOVING的iE125,上市時強調新車性能,零至時速50公里加速僅需3.9秒,躋身電動機車界性能王;Gogoro不甘示弱,8月初上市的2020年式,零至時速50公里加速時間縮短至3.8秒,較前代硬是快了0.1秒,再度超前對手。

兩家業者行銷動作,意外掀起網路鄉民間「0.1秒之差」口水戰,為這場電動機車行銷戰更添火花。

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