鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交匯的立體樞紐(2016年9月1日攝)。(新華社)
鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交匯的立體樞紐(2016年9月1日攝)。(新華社)
2017年9月25日,一列動車在廣西欽州市欽南區行駛(2016年8月1日攝)。(新華社)
2017年9月25日,一列動車在廣西欽州市欽南區行駛(2016年8月1日攝)。(新華社)
大陸高鐵「四縱四橫」路線
大陸高鐵「四縱四橫」路線

根據中國鐵路總公司資料,到2018年底,大陸高鐵(設計時速達到250公里以上的鐵路系統)營業里程達到2.9萬公里,超過世界高鐵總里程的三分之二,成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最複雜的國家。2019年,大陸鐵路固定資產投資有望創造歷史新高,並將確保6800公里新線投入運營,這也意味著2019年大陸高鐵總里程將突破3萬公里,提前1年實現《中長期鐵路網規畫》的宏偉目標。

世界上第一條正式通車的高鐵系統是1964年建成通車的日本東海道新幹線,溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈,促進了日本的高速發展。日本東海道新幹線全長515.4公里,初期運營時速200公里,1965年提升至時速210公里,1992年提升至270公里,最高運營時速285公里。代表了當時世界第一流的高速鐵路技術水準,標誌著世界高鐵由試驗階段跨入商業運營階段。

大陸高鐵後發先至

而大陸在1998年才探索高鐵系統,從2003年才加速發展,到2008年,大陸第一條具有完全自主知識產權,並具備世界一流水準的高鐵「京津城際鐵路」正式通車運營;時隔1年後,世界里程最長及工程類型最複雜時速350公里的武廣高鐵開通運營,也是在這個節點,大陸高鐵開始了不斷刷新記錄走向世界的征程。

目前,大陸「四縱四橫」高鐵網基本成型,成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。據大陸交通運輸部資料,高鐵營業里程由2013年的1.10萬公里增至2017年的2.52萬公里,2018年高鐵營業里程2.9萬公里以上。據介紹,大陸高鐵動車組已經累計運輸旅客突破90億人次,成為大陸鐵路旅客運輸的主管道,大陸高鐵的安全可靠性和運輸效率領先世界。

朝向八縱八橫邁進

大陸高鐵「四縱四橫」收官之後,高鐵建設仍在繼續快速推進之中,向著「八縱八橫」邁進。

2016年7月,大陸國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規畫》,勾畫了新時期「八縱八橫」高速鐵路網的宏大藍圖。八縱通道包括沿海通道、京滬通道、京港(台)通道、京哈~京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。八橫通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

2018年12月25日,「八縱八橫」高鐵網中最北「一橫」的重要組成部分哈牡高鐵正式開通運營。

「八縱八橫」高鐵網即以沿海、京滬等「八縱」通道和陸橋、沿江等「八橫」通道為主幹,城際鐵路為補充的高速鐵路網。「八縱八橫」可實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈。

隨著「八縱八橫」高鐵網建設的推進,大陸高鐵將繼續迎來發展的新時代。按照《中長期鐵路網規畫》,到2030年,大陸鐵路網運營里程將達到20萬公里左右,其中高速鐵路4.5萬公里左右。

大陸高鐵開始出海

不得不佩服大陸高鐵系統僅僅只用了10多年的時間,便走完了發達國家數十年的路。以往世界高鐵都是德國或日本作為主導者來制定標準,但如今面對強勢來襲的中國高鐵,「中國標準」引領世界的時代即將來臨。

大陸高鐵也開始出海,雅萬高鐵是印尼首都雅加達至西爪哇省省會萬隆的高速鐵路,全長約150公里,最高設計時速350公里;建成通車後,雅加達至萬隆的通行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘,使印尼成為東南亞第一個擁有高鐵的國家。該專案是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的「第一單」。

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