貨櫃船運市場龍頭馬士基航運今年開始朝向綜合性航運物流業務發展,要將占比八成的海運業務降到五成,讓內陸運輸物流業務占比與海運相當,另建立數位直銷平台;該公司在最新發布的上半年財報中,宣稱轉型取得進展,綜合協同效應有10億美元,引發矚目!實際上全球大型貨櫃船公司都在努力轉型,市場正出現革命性轉變。

貨櫃船公司早在2、30年前就發現發展物流業的重要性,主因長期以來全球獲利最好、最平穩的就是經營貨運承攬、與物流業務的所謂無船運送人,2017年全球多數貨櫃船公司都出現虧損時,營運規模名列全球第一的瑞士德迅集團(Kuehne+Nagel),獲利高達7.15億美元(約223.69億台幣),2018年成長至7.85億美元(約245億台幣)。

反觀貨櫃船公司,建造一艘船動輒數千、上億美元,景氣好時或許可以有良好獲利,但還要看當年市場船噸供給有沒有明顯過剩,另外油價也影響獲利,虧損的時候經常是大虧,不像貨運承攬物流業,投資不多,靠好的服務與管理就能賺取差價,甚至景氣越不好,差價賺得越多。

船公司意識到海運周邊業務的發展性,紛紛自己投資設立攬貨公司、物流公司、貨櫃場站、貨櫃拖車、報關行等等,甚至賣起保險,希望提高附加價值,但是往往經營成效不如專營店。

陽明海運董事長謝志堅坦承,過去陽明旗下好好物流成效不是很好,就是缺乏獨立性與自發性,與母公司間相互牽絆,因此他要求好好物流一定要「斷奶」,不能依賴母公司,要多做其他相關業者生意,也在上海、東南亞等地投資報關行、貨櫃場等,現在業績表現明顯改善。

另馬士基今年7月推出Maersk Spot(馬士基直銷平台),客戶可直接在線上詢價並訂艙,客戶對貨物運輸的運費和條款透過平台得到相關資訊,而不致於有過去航運界因為超額訂艙而被甩貨,造成客戶不便的情形。

陽明內部認同數位競爭及新型態客戶經營已是趨勢,已啟動以客戶為導向的營運服務策略,會從優化線上服務,線上即時交易到未來提供一站式服務,做為中長期(未來五年內)營運創新服務策略計畫。

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