1.儀表控台各項功能控鍵的排列符合人體工學,操作起來相當順手。(陳大任攝)
1.儀表控台各項功能控鍵的排列符合人體工學,操作起來相當順手。(陳大任攝)
2.圓形排檔座上為半球狀排檔桿,很有未來感。(陳大任攝)
2.圓形排檔座上為半球狀排檔桿,很有未來感。(陳大任攝)
3.e-Pedal(藍色)為油門煞車整合系統切換鍵。(陳大任攝)
3.e-Pedal(藍色)為油門煞車整合系統切換鍵。(陳大任攝)
4.NISSAN LEAF充電插孔位於車頭前方。(陳大任攝)
4.NISSAN LEAF充電插孔位於車頭前方。(陳大任攝)
5.充電時,儀表控台上方3個藍燈會閃爍,3燈全亮代表充飽電量。(陳大任攝)
5.充電時,儀表控台上方3個藍燈會閃爍,3燈全亮代表充飽電量。(陳大任攝)
6.行李廂容量較前代大增65L,達435L,可放置2組高爾夫球具。(陳大任攝)
6.行李廂容量較前代大增65L,達435L,可放置2組高爾夫球具。(陳大任攝)

試車報告NISSAN LEAF自2010年第一代上市至今,累計銷量突破45萬台,是目前全球銷售第一的電動車。裕隆日產引進大改款第二代LEAF,40KW電池可提供相當於油車147hp/32.6kgm的動力輸出,記者昨(3日)搶先試駕,路線刻意選擇上大屯山,LEAF爬起坡來不但輕鬆,下坡時還能回充電能,增加續航里程。

電動車續航力其實與駕駛方式有關,開得越快、耗電越大、續航越短,電腦系統會依照先前駕駛情況估算。據NISSAN官方數據,最大行駛里程為311km,裕隆日產在台路試續航里程約250km。這次試車,取車時電量為94%,預估可行程里程為212km、碼表里程為26km。那麼這趟試駕到底有沒有很耗電?一起來看看。

從新店取車之後出發到士林,上山前電量是86%、系統預估可行駛里程為205km、碼表里程為50km;開到大屯山觀景台時電量為63%、系統預估可行駛里程為133km、碼表里程為70km;下山再回到上山地點附近的電量為69%、預估可行駛里程為162km、碼表里程為88km。這趟上山開20km、耗電23%;下山開18km,回收6%電力,可續航里程從山上的133km增加到162km。

NISSAN LEAF還有一個很新的功能「e-Pedal」,它只靠油門踏板就能控制起步、加速、減速、停車,行駛途中只要控制踏板的深淺即可,不只在街道行駛好用,即使在山路上也是很方便的功能,讓人一試就不想回到舊式的雙踏板操控。

#電量