蘇揆再釋利多,研議調降機車貨物稅。平心而論,機車課徵貨物稅,已不符合當年徵收初衷,調降或取消都情有可原;但如果只是覬覦傳統機車行的選票,就不必了,不如積極協助轉型,讓其跟上電動時代。

台灣機車愈賣愈貴,主要原因是領先全球的環保法規,從2007年起推動五期到2017年六期上路,排放標準、供油引擎到周邊零件都要改,旗艦款增加液晶儀表板、LED尾燈等,也都拉高價格,10年漲了快1倍。

相較於環保法規回不去了,貨物稅自然成為業者的眼中釘。問題在於,如果只是想靠減徵,確保燃油機車獨大優勢,讓傳統機車行的生計延續,那叫一廂情願。因為燃油機車市占高達99%,要說燃油機車因為電動機車崛起活不下去,這恐怕是打擊對手的危言聳聽。

政府應該著眼的是,如何跟上時代趨勢也輔導業者轉型。這樣說好了,不管要不要油電併行,如果電動車是世界趨勢,整體產業鏈都會受影響,台灣不可能關起門來玩自己的,還是要提前準備,因應未來的變化。

機車業者當然可以聲嘶力竭,用失業來逼政府就範,問題在於,影響得了台灣、影響得了全球嗎?當各國積極投入電動機車開發,台廠若沒辦法在海外贏別人,仍舊白搭,猶如諾基亞當年輸掉智慧型手機的翻版。

與其陷入油電之爭,去討論燃油車貨物稅是否減徵,不如通盤檢討機車稅收的合理性,配合產業轉型、扶植電動機車同時,也協助傳統機車行跟上「電動世代」,才能確保「機車王國」的美名,牢牢握在台灣手上。

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