高鐵南延增2案 未評估先報政院 藍委:騙選票
高鐵南延四方案示意圖
高鐵南延四方案示意圖

高鐵南延屏東有譜,地方民代直呼「這是值得開心的好消息」。但有學者表示,高鐵南延明顯不具可行性,建造一套會虧本的系統,恐怕只是債留子孫。

去年底逢九合一大選,賴清德10月至屏東參加屏東縣長潘孟安競選總部成立記者會時指出,高鐵南延屏東案交通部已進行最後評估,「相信不久後會有好消息」。

不過,高鐵左營南延、燕巢岔出等兩條南延路線規劃,今年4月遭交通部審查會退回,鐵道局改以國土開發思考重新規劃,再增兩大路線,包括經高雄火車站或小港機場,讓高鐵南延案再掀議題。林佳龍上月底與媒體餐敘時則直言,由於屏東縣府希望從左營南延,目前左營案呼聲最高、可行性也最高,不過還須尊重高雄市府,已請鐵道局詢問高雄市長韓國瑜意見,鐵道局則還在彙整資料。

不過,淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,就經濟、財務、技術等多面向綜合來看,高鐵南延案並不具可行性,且效益不大。

他表示,高鐵站即使延伸至屏東站,對縣民來說幫助恐怕不大,例如林邊、潮州等地居民仍需要轉車,且大眾運輸必須轉運才能擴大營運面,如桃園、台中、嘉義、台南等高鐵站,若要進入市區都還需要轉車,高鐵站也會設在多個城市的中心點,以屏東高鐵站而言,成立轉運站的旅運量不足,反而現在高鐵左營站的轉運站可以提供這樣的服務容量。

屏東縣議員許展維認為這是屏東人期待已久的交通平權實踐,或許有人認為不符經濟效應,但站在區域發展立場來看,若長期交通不便,恐怕影響企業來此投資,「屏東可能永遠都沒翻身機會」。

長期關注此議題的爭取高鐵到屏東聯盟對可能站址有所質疑,聲明表示,若選擇六塊厝路線,將違反國土規畫中的高鐵環島理想,換言之,環島路線恐因此胎死腹中,「屏中地區才是有潛力的發展區」,要求蘇揆必須慎重考慮交通部新規畫的延伸路線。

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