由於電動機車今年將一舉突破年銷售10萬輛大關,也對既有的燃油機車銷售產生影響,甚至讓所有機車行憂心忡忡,不過近期行政院多次釋出照顧燃油機車產業善意,為現有電動機車衝擊現況解套,只不過政策上是否應該有油電雙行的長遠規劃與配套措施,讓相關業者有所依循,畢竟產業投入研發製造有一定設備與資金等投入說變就變的政策將讓產業界無所依據,甚至影響整體產業發展契機。

國內推動電動機車剛好邁入20年,從2017年才逐漸在市場上廣獲民眾青睞,先前電動機車在國內發展向來未獲主力車廠重視,一直以來都是礙於政策配合加減做,直到GOGORO上市後從年輕人嘗鮮角度廣獲青睞,加上補助誘因連續兩年多來銷售開出紅盤,今年更是大爆量除了續推GOGORO 3上市外,也吸引合作夥伴台灣山葉機車工業、宏佳騰機車相繼投入並且YAMAHA的EC-05與宏佳騰Ai-1 Sport接連上市。

而向來布局快充系統的中華汽車也在7月份推出eMOVING iE125首款白牌電動機車,無論性能或價格都相當具有競爭力,只不過快充系統能否為國人所接受還尚待市場考驗,但是在整體電動機車市場而言更多車款與系統的投入都將帶動風起雲湧氣勢。

不過行政院長更換後一連串的政策修正及補助計畫數量提前達標等因素,將政策風向逐漸帶向燃油機車,更因機車行對電動機車銷售與維修市場無法切入原因,讓行政院喊出油電並行甚至將檢討燃油機車貨物稅調降或減免,種種跡象看似讓燃油機車相關業者有所轉圜空間,但因移動污染源相較於PM2.5的產生有疑慮才喊出2035機車全面電動化的因素卻未消失,如何兼顧改善空污初衷、推動電動機車計畫以及燃油機車相關業者維生憂慮等,尚待行政院推出油電並行的長遠配套措施,除了要不受政策反覆影響之外也必須兼顧產業永續發展與國際競爭力,尤其電動機車領先的發展契機是否延續攸關未來產業發展趨勢,行政院仍須步步為營才是。

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