「世界橋梁建設,20世紀70年代以前看歐美,90年代看日本,21世紀則要看中國。」包括馬鞍山長江大橋,浙江嘉紹大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋、蘇通長江公路大橋、膠州灣跨海大橋等,陸續獲頒被譽為橋梁界「諾貝爾獎」的喬治‧理查德森獎,證明大陸正由橋梁建設大國向橋梁建設強國邁進。

不僅如此,京滬高鐵上全長165公里的丹昆特大橋,穩居「世界第一長橋」寶座,張家界玻璃大橋為「全球最長、最高全透明玻璃橋」;全長1萬1072公尺的滬通長江大橋,贏得「舉世最大跨度的公鐵兩用斜拉橋」封號,長達55公里的港珠澳大橋,則是「世界第一跨海長橋」。

此外,大陸尚有許多高水準的橋梁建築正在施工興建中,可望近期完工,為民眾帶來更多的便利。當中包括預計今年底完工的「世界最高混凝土橋塔」平塘特大橋,2020年8月將竣工通車的大陸首座「公鐵兩用懸索橋」五峰山長江大橋,以及號稱「世界上豎轉角度最大的橋」,瀾滄江特大橋可望今年底基本完工。

「目前,中國正從橋梁建設大國向橋梁建設強國邁進,在未來5到10年,中國橋梁技術創新和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。」呼應此一說法,大陸交通運輸部政策研究室副主任孫文劍認為,「如今,中國橋梁震撼世界,首先是交通基礎設施建設的需要,其次是強大的經濟實力支撐,但關鍵在於科研技術系統的長期積累與勃發。」

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