電動機車業充、換電系統大戰再添煙硝,全球第二大機車廠山葉(Yamaha)向台灣同業提出邀約,共組「充電聯盟」,計畫結合電池業者成立能源公司,共同建立與營運電動機車快充(快速充電)站,據悉獲多家國內機車與電動機車業者同意加入,將為台灣電動機車產業發展投下新變數。

據了解,台灣山葉代表出席日前車輛公會討論公規充電座設立議題時,提出籌組充電聯盟的構想,所持理由之一,就是國際電動機車能源補充方案是以「充電」為主流,與國內公共能源補充大多是換電(電池交換)的設定大相逕庭。不過,今年8月山葉才在台灣上市採用Gogoro車台與動力系統打造的EC-05電動機車,被視為「換電聯盟」的成員之一,如今又出面號召另設「充電聯盟」,在兩聯盟立場迥異的情勢下,山葉此舉究竟是兩邊押寶,還是要轉向擁抱充電系統,外界霧裡看花。對此,台灣山葉高層則不願多做說明。

據業者透露,出席該項會議的國內主要機車業者中,包括三陽、中華車、台鈴等三大廠對山葉的提案,表達原則同意的立場,僅光陽因已發展出Ionex充換電系統,對提案持保留態度。

事實上,去年在中油前董事長戴謙號召下,結合三陽、中華車等業者成立坊間暱稱的「中油聯盟」,投入電動機車公共規格電池開發,中油並響應經濟部政策,劃出廣建公共充電站的大餅;然歷經中油高層易主後,公共電池開發進度大幅延宕,而公共充電站的布設牛步化,且「充、換電站」數量採1比9懸殊比例分配的政策限制下,導致採用充電系統開發電動機車的國內業者發展受限,只能自謀出路。

因此,業界對於山葉跳出來籌組充電聯盟,雖略感意外,但都表示能夠體會。

事實上,中華汽車率先同業推出台灣首款符合快速充電公共規格的電動機車iE125後,為協助產品加速推廣,也等不及中油與政府的腳步,先透過同屬裕隆集團的裕電能源,先行投入電動機車快充站的布建,初期以桃園及中南部作為優先設站區域,並透過爭取標案的方式,協助中油布建電動機車充電站與快充站。

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