2017年5月26日,桃機公司董事長曾大仁(右二)等主持第3航廈動土典禮。(本報系資料照片)
2017年5月26日,桃機公司董事長曾大仁(右二)等主持第3航廈動土典禮。(本報系資料照片)
桃機第3航廈以台灣自然風景為靈感,把山脈、海浪等風景都融入設計中。(桃機公司提供)
桃機第3航廈以台灣自然風景為靈感,把山脈、海浪等風景都融入設計中。(桃機公司提供)
桃機第3航廈數度流標,可能變更設計,捨棄原本在出境大廳天花板上的13萬朵花瓣造型鋁管。(桃機公司提供)
桃機第3航廈數度流標,可能變更設計,捨棄原本在出境大廳天花板上的13萬朵花瓣造型鋁管。(桃機公司提供)
桃園機場2018年旅客運量達4653萬人次,已達飽和。(記者李鋅銅攝)
桃園機場2018年旅客運量達4653萬人次,已達飽和。(記者李鋅銅攝)
大興機場大事紀
大興機場大事紀

北京大興機場和桃園機場第3航廈,都是因應旅客增加的重大交通建設。大興機場2014年由大陸發改委批覆可行性報告同意興建,本月30日將開始營運;反觀2012年就由交通部核定的桃園機場第3航廈工程,最早的計畫是去年完工,但一再流標又要追加預算,如今最快也要到2024年才能營運。中華科技大學航空服務管理系副主任蔣昭弘表示,第3航廈遲遲未完工,難道政府不用提出替代方案,維持台灣航空市場的競爭力嗎?

2018年12月28日,一架中國國際航空CA932法蘭克福至北京航班在北京首都國際機場落地,首都機場年旅客輸送量正式突破1億人次,成為大陸第一個年旅客量過億人次的機場;也是繼美國亞特蘭大機場後,全球第二個年旅客輸送量突破1億人次的機場,顯示首都機場的龐大人流已達飽和,在大興機場啟用營運後,期待緩解現有的空運壓力。

晉身全球50大機場

對桃園機場來說,2018年旅客運量達4653萬人次,較2017成長3.69%,根據國際機場協會2017年統計資料,全球超過5萬座機場中,僅有約50座的機場年旅運量達到4000萬人次,桃園機場4653萬的年旅運量代表已晉身全球前50大機場之列。

在面臨相同的客流壓力下,北京大興機場和桃機第3航廈都是應運而生的解決方案。如今,大興機場將在本月30日啟航,但桃機三航廈由於主體工程流標3次,原本預估於2018年中完工,至2019年中完成內部裝修並開始營運的規畫也泡湯,預算也從747億元暴增至789億元,期盼2023年底順利完工,2024年營運。

擴建難產數度流標

高雄餐旅大學觀光學院助理教授程健行表示,大興和桃園兩座機場是區域競爭和比較的問題,而國際機場的競爭和比較就是和鄰近城市的機場,尤其是利用某座機場轉機和轉運的旅客及貨物。由於區域間的航空旅客總數是一定的,一位旅客或一件貨物利用了某座機場完成了轉機和轉運行程,就不會再利用另一座機場,所以現代國際機場的市場競爭與規模,無法只依靠單純本地旅客的進出而已,若無法爭取一定數量的旅客及貨物來機場轉機和轉運,機場的發展前景一定是無法給予太多期待,這樣的機場才能在這場競爭和比較的遊戲中勝出。

蔣昭弘表示,大陸機場客量、貨量相較台灣肯定具競爭力,而且大陸徵收土地速度、資金的投入、到位更是快速;只是台灣機場難產,想到的是台灣的招標真的透明嗎?為什麼總是某些廠商、外商不願意競標,這也值得思考;機場是門面,有特色的建築設計也會是場域行銷。

#完工