大陸耗資約新台幣3600億元建造的北京大興國際機場,規畫4條跑道,一年旅客人次可達1億,與科技的結合讓機場效率最大化,僅歷時4年就完工。反觀我桃園國際機場第三航廈,從2015年10月底由英國設計團隊贏得競圖之後,主體工程3度流標,完工日期延到2023年底,且能否達成還是個問號。

桃機旅客量在2016年突破4000萬人次,在全球國際機場評比中進入大聯盟等級,去年達到4488萬人次,預估今年會成長到4600萬人次。桃機公司指出,目前桃機第一和第二航廈旅客年服務容量約3400萬人次,需求遠遠不足,第三航廈與衛星廊廳完工後,每年服務的旅客可再增加4500萬人次。

不過,第三航廈自從2015年10月底由英國設計團隊贏得競圖之後,主體工程3度流標,預算從746億元追加到789億元,仍乏人問津,只得檢討簡化設計,目前正辦理第4次招商,至少要明年農曆過年後才有結果。完工日期已從2021年底延到2023年底。

桃機公司近年工程問題不斷,每隔一段時間就傳出跳電、漏水,國家顏面盡失,今年8月還爆出弊案,工程處長收賄遭收押禁見。

開南大學空運管理學系主任盧衍良指出,香港赤鱲角機場從填海造陸,大約只用7年就完工啟用,目前也已著手推動第三跑道以及相關設施的填海擴建;新加坡樟宜機場籌建時間比桃機稍晚,當初還曾參考桃園機場作為其規畫藍圖,在保持持續運作狀態下施工擴建,目前該機場已有5個航廈、3條跑道。

盧衍良表示,因應市場需求,亞太地區許多機場現階段都如火如荼的成長,國內必須思考如何改變體制規範、縮短工時,加速各項設施或服務推動。

大興機場是由伊拉克裔英國建築師札哈.哈蒂(Zaha Hadid)團隊所設計,該團隊也負責設計新北市淡江大橋,是全球最長跨距的單塔不對稱斜張橋。但同樣請到全球頂尖團隊,淡江大橋經歷7次流標,追加57億元預算至125億元後,主橋段今年3月才動工,兩岸執行力對比鮮明。

#大陸