明年元月1日國際海事組織(IMO)的限硫令即將實施,貨櫃船公司美國線10月開始陸續開徵低硫油附加費,亞洲區間航線與歐洲線預計11月開始徵收,近洋線每20呎櫃收費在30到70美元之間,歐美線約2至3百美元,陽明海運董事長謝志堅與德翔海運董事長陳德勝都指出,能否成功收費,關係明年業界獲利極巨。

美國線今年5月開始的年度長約,都有訂定低硫油附加費條款,並自10月開始徵收。謝志堅指出,進出口商都同意為了全球環保問題,在公開與透明條件下,願意合理承擔因使用低硫油增加的費用,不過每家公司營運成本不同,船公司間無法商訂共同價格,因此每家各自訂出自己的收費標準。

根據陽明海運給客戶的信,該公司每一季會根據前三個月低硫油的價格,以公式算出新一季低硫油附加費收取標準,按照航線長短計費,共分約40條航線,第四季亞洲區間航線收費在每箱(20呎櫃)30到70美元間,歐美線在200到300美元間。另 德翔海運計費方式較簡單,1,400海浬以下收費30餘美元,以上收60餘美元,11月1日生效。

雖然限硫令是從明年元月開始,但是船公司現在都已經開始各項投資與準備工作,大型船或新造船多數選擇裝脫硫器,其他船隻開始安排清洗油艙,並將船上部分油箱先裝上脫硫油,才能確保明年起抵達目的港時,都已經改用低硫油,尤其是遠洋線船隻,因為航程長,一個月前會開始以低硫油當燃料。

由於油料佔商船營運成本約兩成,因此謝志堅與陳德勝都曾經公開表示,能否順利收取低硫油附加費,關係船公司獲利極巨。謝志堅認為,明年市場情況會比今年有利,主要是因問今年船噸供給約增加3.6%,需求僅增加2.5%,明年供給增加3.3%,需求增加3.1%,供需差距明顯拉近。

#航線