鴻海、裕隆結盟,鴻海拿出在ICT領域的成功經驗,裕隆以華創車電在汽車研發累積的技術、人才及汽車平台資源,共同為汽車產業打造全新的IDM(Integrated Devicd Manufacturer「整合元件製造」)營運模式,要在全球車業朝設計平台化與發展電動車的道路上,取得彎道超車的契機。

鴻海董事長劉揚偉表示,「通過平台化模式進行車輛設計已是大勢所趨。鴻海希望運用過去在ICT產業的成功經驗,為汽車產業打造新的IDM營運模式。」這次和裕隆合作,要借重裕隆華創車電在汽車研發技術的基礎,協助鴻海集團加速跨入電動車領域。

事實上,鴻海擁有龐大的ICT研發、製造資源,但對於發展車用電子、電動車領域,始終囿於各大國際車廠的深壘高牆。汽車產業高度封閉、保守的特性,車廠對於電子零件驗證時間長、產品生命周期長、質量要求嚴苛,讓熟稔3C電子產品操作的鴻海吃足苦頭,況且多數國際汽車大廠有建立專屬的供應鏈體系,「鴻海空有一身好武藝,卻不得其門而入。」

所幸裕隆去年推動轉型、平台全面開放的策略轉向,鴻海找到突破口,與裕隆結盟一拍即合,要藉此拿下進入全球汽車業的門票。

裕隆發展自主汽車品牌事業十餘年遭逢挫折,在去年推動策略轉型,旗下華創車電的汽車研發平台改採開放模式,過去的「單一客戶、重資產」轉變為「全面開放、多元客戶」開放平台新方向,提供客戶total solution的服務。

裕隆透過開放平台轉型策略,持續經營現有納智捷品牌運營並爭取多元客戶。

透過與鴻海的合作,可望爭取引進FCA的活水,讓裕隆集團過去十餘年來砸下龐大人力、資源與資金,所開發的汽車、電動車平台,有量產規模的出海口,分攤研發成本,也讓裕隆前執行長嚴凱泰的納智捷自主品牌事業大夢,能有延續的契機。

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