新冠肺炎疫情衝擊,作為全球汽車零組件生產重鎮的武漢,再度延後企業復工時間至3月11日,衝擊台灣國產車零件供應。加上大陸多處實施封城、封閉式管理,物流幾乎停擺,車廠預警,熱銷國產車款最快3月將因缺料被迫停產。

新車開發時程也受阻

疫情添亂也拖累新車開發時程,汽車業者呼籲,9月全面實施的新車六期環保法規能延後實施,協助產業度過難關。

業者表示,台灣國產車有不少零組件供應都仰賴大陸協力廠。「就算第一階供應商沒有陸企,往上的第二階、第三階協力廠,也一定會用到Made in China的零件或原料。」這次疫情讓整個大陸當機,衝擊全球汽車生產,也為台灣國產車帶來不小麻煩。

零件僅能撐1.5個月

國產車業者坦言,在「Just in time」的策略下,年後大陸產零件暫停供應,現有零件庫存至多支撐一個半月,暢銷車款恐怕3月上旬將因缺料被迫停工,其餘車型最多只能撐到3月底,倘若大陸零件供應無法即時銜接,國內車廠恐面臨生產線全面停工的窘境。

進口車商車源也受衝擊,私下透露目前原廠能承諾的,只有3月底前能裝船出口的配額;若零件廠停工(供)時間拉長,後面車輛的供應恐怕無法保證。

有車廠更指出,大陸為防堵疫情,多處實施封城、封閉式管理,造成物流中斷,供應商就算能順利復工,或是找到替代供應商,但生產零件運不出來,車子一樣不能生產,「大陸物流斷鏈對汽車業的威脅更大。」

六期環保車型估難產

此外,台灣與國際車廠的新車研發計畫時程也受到波及,以日系品牌為主的台灣國產車廠,據悉接獲原廠研發單位非正式通報,恐無法及時完成六期環保新規車型的對應開發,新款六期國產車恐無法如期上市銜接,對國產車廠營運將帶來另一波衝擊。

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