全球新冠肺炎疫情升溫迫使許多跨國汽車零件供應商暫停供貨,讓大陸正在復產的車企再度面臨嚴峻形勢。業內人士指出,雖然大陸汽車零件進口額少於出口額,但進口的部分主要是接插件、晶片和化工原料等技術、含金量高,且大陸難以替代生產的汽車零件,因此,讓逐漸復產的大陸車企面臨全球供應鏈體系的新考驗。

據大陸海關統計,2019年大陸出口的汽車零件額度逾600億元(美元,下同),進口的部分僅為367.11億元;其中,從德國進口的零件規模為102.8億元,而自德國、日本、美國、南韓、墨西哥等5國進口的零件占進口額逾8成。

德國汽車零件供應商博世的中國區執行副總裁徐大全即指出,德國總部正在力保大陸市場的需求;他表示,一般來說,汽車組裝廠的零件庫存較多,不過,若德美日韓等國的疫情惡化使零件、材料停止供貨,大陸車企將面臨直接衝擊。

另有零件供應商高層表示,從歐洲進口的零件一般會有4至8周的庫存量,供應商停產的影響現在還未體現,至於之後的影響程度,將取決於暫停供貨的時間長短、物流運輸的影響。

有業內人士分析,大陸汽車供應鏈之所以受到跨國零件供應商影響如此嚴重,主要原因在於一方面,部分零件考慮到共用或共通性,不值得再單獨投資,所以沒有陸產化;另一方面,進口的部分主要為插接件、晶片、化工原材料等技術或含金量較高,且大陸無法自主供應的零件,缺少這些零件,讓大陸車企復產難度大增。

該人士表示,跨國零件巨頭在供應鏈中掌握較高發言權,他們生產的不少零件都無法替代,即使替代也需要時間;他建議,在大陸從汽車大國向汽車強國發展的過程之中,增強零件企業的核心競爭實力相當重要。

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