近期大陸政府接連推出救市措施,分別針對新車、二手車、新能源車市實施差別化措施,而非原先業界要求的雨露均霑,在車市面臨極大挑戰之際,官方的操作更顯細膩慎重。受到官方政策呵護下,預料2020年大陸汽車銷量可與2019年持平。

為搶救車市,振興消費市場,此前大陸各地已陸續推出一批促進汽車消費的政策。整體來看,新政策主要有兩大類,一是放寬限制類,如增加購車指標配額等;二是刺激消費升級類,如換購補貼等。與其他產業相比,不難看出官方對汽車產業的關愛。

對於低迷的大陸車市而言,推出刺激消費政策可謂雪中送炭。惟從本次官方救市手法來看,新能源車的補貼政策雖與2019年一致,但從2日市場剛傳出的消息指出,大陸官方正討論今年稍後將對電動車的補貼削減10%,同時收緊符合補貼標準的車種範圍,顯示官方在扶持政策上仍對汽車產業業者仍有區別性、針對性的對待,不應先前業者呼籲而普降甘霖。

不過,扶持汽車業官方已經定調,在傳統汽車方面,淘汰高污染排放車輛的政策是2019年所沒有的。更引人注意的是,大陸官方終於決定鬆綁汽車限購令,做為刺激汽車消費的主要措施之一,再加上北京、天津、河北地區汽車銷量高、帶動作用強,因此官方限購、汰舊換新政策對於2020年全年汽車銷量的拉抬作用預料會頗大。

其實,最近上海市、深圳市、杭州市等實施限購令嚴格的一線城市,已經開始對購車指標進行「鬆綁」。譬如3月份上海車牌個人額度為11,970輛,較2月份的7,966輛有明顯增加,得標率也從6.1%提升至8.9%。為拉抬經濟與消費市場,地方政府心態已經不難揣摩。

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