陽明海運董事長謝志堅指出,這次新冠肺炎因歐美爆發嚴重疫情,對於貨櫃船運市場衝擊加大,但因航商經過2009金融海嘯爆發後的殺價搶運慘痛教訓,這次都以自發性減班方式降低損失,只要疫情沒有拖太久,不會重演2009年慘況。

另丹麥與奧地利開始解除封城,市場快的話6月開始復甦,由於東南亞國家疫情發生的晚,首波出貨潮會落在中國大陸,估計大陸出貨占比將拉高到近七成。

謝志堅分析,2008年爆發金融海嘯後,2009年市場船噸供給嚴重過剩,那一年全球貨櫃船公司虧損高達200億美元,而目前貨櫃船沒有太大的過剩問題,加上航商自制力提高,不會再出現流血殺價搶貨狀況。

對於有報導指上周全球貨櫃航運取消212航次,謝志堅指出,那應該是一個累積的數字,而不是單周數字,根據Alphaliner本月10日公布的最新數據,第二季全球貨櫃船公司約減250個航班,陽明所屬THE聯盟目前是規畫整個第二季減99班。

疫情讓市場需求明顯下降,歐美買主都有暫停下單現象,謝志堅認為,最關鍵的是美國疫情控制狀況,大陸解除疫情後民眾報復性消費的狀況,有助歐美買主提升下單信心。

美國線年度長約本月底就到期,美國超大型百貨連鎖今年開出的40呎櫃運價,傳出僅1,150美元,比去年少200美元,理由是市場貨少,油價也大幅降低,但是船公司認為這兩項都是短期現象,不肯接受,雙方還僵持中。

今年的長約價格不好拿捏,船公司的策略是將現有合約先延後一個月,要求至少要簽到去年約1,500美元的平均水平。

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