航空客運第二季市場情況明顯惡化,過去一周(4/12~18日)國際與兩岸航線載客人次僅剩0.76%,華航為了減虧,已與企業工會排定20日進行勞資協商,規劃全員減薪二成,主管級因已先減一成,共減薪三成。另外除了貨運部門,各部門根據實際工作量做減班休時。

華航企業工會理事長劉惠宗對於公司要採取進一步減虧,表示只要不裁員都可以談,但是主管減薪幅度一定要高於員工,另每個部門狀況不同,像機場客運櫃台幾乎停擺,貴賓室也關了,而貨運部門忙得不可開交,還需要其他部門支援,不可能做減班休時,貨運部門減不減薪也要談。

華航人事成本約占公司營運成本13.6%,根據2018年華航年報揭露的華航個體財報資料顯示,當年用人費用(含薪資、退休金、勞建保、員工福利、董事酬勞)約為215.51億元,員工人數12,418人,平均每月薪資支出高達17.93億元,華航內部分析,減薪應是減基本薪,以華航一個月基本薪支出11、12億來算,減薪二成一個月可以省下2億多,減班休時則形同輪休無薪假,狀況較為複雜。

今年3月國內一家大型投顧曾經預估華航今年虧損約126億元,但因3月下旬開始歐美、日本、東南亞等疫情明顯擴大,4月開始全球客運航班數估計都減了九成以上,華航的虧損也將明顯擴大。不過華航高階指出,公司貨運真的很好,上半年虧損不會破百億。

投顧公司原預估第一季短程航班縮減50~70%、長程航班縮減30~50%,第二季短程航班仍縮減50%、長程航班則縮減30~50%,在客運航班大幅縮減下,預估華航第一季與第二季客運營收將分別年減38%及43%,但如果疫情拖延到6月以後,影響到第三季客運旺季,虧損數字還會拉高。

實際上第二季客運減班已超過八成,根據民航局最新統計資料,過去一周總飛行架次共632架次,與去年4月平均值相較,減少86.99%,載客人數剩9,150人次,減幅高達99.24%。

還好華航18架波音747全貨機,因疫情爆發後全球客機大量停飛,少掉機腹載貨運力,市場運價漲了二到四倍,華航全貨機運力全開,並將部分客機當貨機用,為公司增加大額現金收入且享有獲利,壓低了虧損數。

目前雖然我國疫情趨緩,但因他國疫情仍嚴峻,客機還是飛不出去,像全日空640名空服員分批輪休一年,紐西蘭航空16架777客機停飛一年,並裁掉近千名員工,國泰航空先後關掉加拿大、美國等地機組員基地,顯示第三季也無法樂觀看待。

#航班 #減薪 #華航 #客機 #疫情