Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Cabriolet(尚未引進國內)。(DAIMLER提供)
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Cabriolet(尚未引進國內)。(DAIMLER提供)
Audi A8旗艦房車。(Audi Taiwan提供)
Audi A8旗艦房車。(Audi Taiwan提供)
怠速熄火系統作動時,A符號會顯示為綠色,目前D檔,但引擎熄火轉速為0 rpm,瞬時油耗為0 l/h。(陳大任攝)
怠速熄火系統作動時,A符號會顯示為綠色,目前D檔,但引擎熄火轉速為0 rpm,瞬時油耗為0 l/h。(陳大任攝)
怠速熄火系統未作動時,A符號會顯示為白色,目前D檔,引擎轉速約900rpm,瞬時油耗為1.6 l/h。(陳大任攝)
怠速熄火系統未作動時,A符號會顯示為白色,目前D檔,引擎轉速約900rpm,瞬時油耗為1.6 l/h。(陳大任攝)
張若凡站在中型運動休旅VOLVO XC60 B5 R-Design車旁顯得相當嬌小。(粘耿豪攝)
張若凡站在中型運動休旅VOLVO XC60 B5 R-Design車旁顯得相當嬌小。(粘耿豪攝)

近年「48V輕混」一詞很夯,是一種新的複合動力科技,在不同品牌裡有自己的名稱和定義,如Merceds-Benz稱做EQ Boost,VOVLO稱做Drive-E Mild Hybrid,Audi為48V輕型複合動力系統。台灣賓士動作最快,2018年即搶先引進,時至今日已有橫跨四門房車、運動休旅、轎跑、跑車及敞篷車等多達18款選擇。

賓士EQ Boost多達18款車

相較於傳統12V電力系統,48V輕混的出現是希望能使電力系統的總輸出功率大幅提升,才能充分對應近年在車輛大幅增加的車用電載系統電力所需。另外,目前市售新車都會配置節能的怠速熄火系統(Star/ Stop),但在12V架構下,啟動引擎帶來的震動往往會破壞乘座的舒適性,而48V擁有更大的電流,能讓Star/ Stop運作的更平順,再加上車輛滑行時,系統會進入熄火狀態省油,這樣的技術若被稱做「無感」的好科技一點也不為過。

台灣賓士首先將EQ Boost科技導入在C 200車型上,將原本12V車載電力需要負擔包含發電機、啟動馬達、水泵浦與其他車載電控系統的供電任務,更改由新的48V輕型複合動力系統負責發電機/啟動馬達、水泵浦的電力,其他車載電控系統則仍由12V電力系統負責。原本已具備184hp/280Nm動力輸出的引擎,也因為EQ Boost技術提供額外14hp/160Nm動力,使性能表現更為出色,其他還有E200、GL0200、GT43等多款。

Audi A8、SQ7節能再升級

目前Audi的48V輕型複合動力系統導入於旗艦房車A8及運動休旅SQ7。A8車上的48V輕型複合動力系統包括皮帶式啟動馬達發電機、DC-DC轉換器與48V鋰電池,可在行駛時駕駛人放開油門後將引擎熄火滑行,作動時速區間由55至160km/h,最長可以維持滑行約40秒,以減少引擎耗能,進而達到更佳的節能效果。

至於導入在VOLVO XC60 B5上的48V Mild Hybrid系統,可較傳統T5車款擁有更順暢的動力曲線與超增壓模式的強勁輸出,當車輛起步或瞬間加速時,可以額外供給14 hp馬力,並在瞬間湧現大扭力,讓車輛加速力道更迅速;使用煞車或鬆開油門時,KERS(Kinetic Energy Recovery System)煞車動能回收系統能將動能轉化成電能回存。

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