目前社會對低碳城市生活輪廓的描繪,大多人會認為電動車將是主要的交通工具。車輛公會機車製造委員會主委柯俊斌認為,電動車雖是趨勢,但以台灣目前的生活環境來看,電動車從發電一直到最後的電池處理,相關汙染的情況還是滿嚴重的,當然,未來電動車亦會隨著革新而改善,現今最務實的還是符合環保標準的燃油機車。

電動車目前最大的問題是在電池的成本,一部電動車的成本若加上電池的話,大概要比燃油車貴個25%,偏高的價格在全球市場都缺乏競爭力,除非是一些低階的電動自行車因為價格較低,還有一些機會,但是電動機車牽涉充電、換電的問題,相形之下的複雜度、成本更高,未來隨著電池成本降低,或是充電方式更便利,市場成長就會相對加快。

反觀燃油車部分,柯俊斌表示,各車廠目前努力的方向,就是不斷提升產品以符合更高的環保標準,也就是讓燃油車的排放能接近無色無味,產生更少的碳氫化合物、一氧化碳。從商品性的角度來看,目前燃油車不管在價格、環保上,都能達到一個平衡點,較具市場性,但是長遠來看,電動車仍是趨勢。目前光陽油、電車都有,以光陽來說,就是儘量讓電動車能達到成本降低、效率提升,才會有市場競爭力。

另從法規角度來看,國內不管是是排放或是安全相關的法規都是越來越嚴,相對來說,產品製造的成本也會跟著提高,例如ABS(防鎖死煞車系統)或CBS(連動式煞車系統)等配備升級,以及開發符合七期環保標準的燃油機車等等。目前政府也以補助或減免的方式,從另一個角度來減輕消費者的購車負擔。

但是補助並不是永遠的政策,交通部針對ABS和CBS的補助,前者4000元、後者1000元,但是就到今年為止;環保署的補助部分,電動車和燃油車的汰舊換新補助有5000元(白牌機車),明年則降為3000元,之後就結束補助。近期多處地方監理單位公告將暫停受理ABS、CBS機車購車補助申請,引發外界認為是受到新冠肺炎影響,政府為了紓困經費暴增而排擠現行補助,讓店家及消費者急著跳腳。

柯俊斌表示,長遠來看,補助政策雖然可有效提高消費者的購買意願,但隨著補助的截止,廠商的成本未降低只能反映在售價上,消費者購買時則感覺一下子多付了2、3萬元,可以預見整體購車數量將會大幅下降,市場發展反而變得不健康。他認為政策發展應兼顧民眾購買的負擔以及廠方增加的成本,因此呼籲貨物稅應該降為零。

現行貨物稅率為17%,電動機車則享有貨物稅減半,現在又免徵,但總有可能會回到與燃油機車相同的稅率,對一部機車來說,不管大排氣量或小,稅費或有高低不同,但平均都要9000至1.1萬元,如果稅費減免能反映在車價上,購車價格自然會跟著降低,消費者也會有較高的購買意願,對機車市場來說,油車電車平權才是正面的發展。

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