雖然今年巴西出口穀物量創新高,中國進口礦砂持平,但因新冠肺炎影響全球對大宗貨物的需求,中國以外國家多採鋼鐵減產措施,印度的大規模封城讓用電量明顯降低,使得散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)低迷不振,本月4日指數跌破600點,5日跌到575點,但業界仍看好六月中下旬疫後翻轉的力道。

業者指出,BDI自4月20日站上短期高點757點之後,指數連續兩周拉回,接著五一假期休市,加上船用燃料油價格大跌,船隻少了減速降油耗壓力,在海上航行速度提升,都形成運價下跌因素。

不過市場也有利多傳出,巴西最大礦商淡水河谷4月29日在官網公告,將逐步淘汰25艘VLOC超級大型鐵礦石老船,對於市場這絕對是一個好消息。克拉克森普拉托證券研究部常務董事Frode Morkedal指出,在這25艘船當中,有6艘船已經售出並停止營運,另有11艘船在汶萊港外閒置,剩下8艘船正在航行中,可能是最後一趟航程,即將被淘汰。

另克拉森最新的新造船統計顯示,訂單繼續大幅減少,且依照淡水河谷的新指南,今年度鐵礦石出口量降至3.3億公噸,預期5月~12月之鐵礦石出口有望大幅增長。推升Q3~Q4海岬型貨船運今。今年以來巴西鐵礦石出口量極度疲軟,估計4月份的總出口量約為2,230萬公噸,根據巴西鐵礦石出口商的最新估計,5-12月的出口量平均每月約為3,500萬公噸,與2018年的運行速度相似。

國內業者分析,五一假期結束後,中國疫情獲得控制,歐美也開始城市解封,如果澳洲及巴西如預期增加鐵礦石出貨量,國際油價在OPEC+達成減產協議後走穩,將有利市場加快復甦。陸的船貨貿易平台則分析,北京中央已提出要加快5G網路、數據中心等新型基礎建設,而特高壓、5G機站建設、新能源充電樁、城際高速鐵路與城際軌道建設等鋼鐵需求高,散裝船運市場將走出至暗時刻。

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