裕隆自主品牌汽車事業轉型,與鴻海成立合資公司,朝開放平台、輕資產模式營運,11日進一步出資25.55億元,買下自主品牌大陸生產基地-東風裕隆汽車的LC平台車型技術,加速鴻海合作案推進。

裕隆買下東風裕隆最後技術資產,且透過一連串財務清理動作,包括去年底一口氣認列244億元相關損失,讓東風裕隆帳面價值已歸零,且東風裕隆在疫情後迄今仍未復工,外界臆測,自主品牌事業有可能退出大陸!裕隆下一步將與中方股東協商,探討東風裕隆未來的可能走向。

裕隆11日董事會決議,透過子公司華創車電出資25.55億元,買下原本用來開發納智捷S3、U5等小型車的LC平台,完成車型平台、技術資產整合的最後一塊拼圖,後續與鴻海合組新公司的計畫,將可加速進行。

華創車電是以技術作價,與鴻海現金出資合設新公司,將投入新能源車的委託開發業務,面向全球市場尋求代工、合作機會,台灣納智捷汽車未來新車型將委託這家新公司開發;鴻海與飛雅特克萊斯勒集團的電動車合資公司,據悉也會是裕隆與鴻海合資公司的重要客戶。

華創的三大車型平台除LC平台外,還有最新的模組化平台-M平台(MBU車型),及購自法國馬特拉的平台(M7、U7、U6、URX等中大型車)等。LC平台的S3、U5已完成純電動車型開發,未來可望透過與鴻海合組的新公司實現量產。知情人士指出,LC平台的資產移轉,象徵華創的「嫁妝」打包完畢,準備與鴻海加速合組新公司,裕隆自主品牌事業轉型將邁出重要的一步;更重要的是,裕隆可能正為納智捷退出大陸市場做出各種準備。

十年前自主品牌登陸,裕隆展現大魄力,拿出自有資金、技術投資,然受到大陸車市環境丕變衝擊,營運表現不如預期,東風裕隆連年虧損,更成為裕隆集團的財金團隊首要止血的目標。出售技術資產,提前認列損失等種種財務清理動作,外界研判,裕隆下一步就是要和合資方東風集團談判自主品牌退出大陸市場。

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