國內電動機車市場在去年銷量大噴發,一口氣賣超過15萬輛,當然受惠於政府與地方補助帶動買氣,今年除了中央補助降低外地方也逐漸減少補助甚至限金額用完即停止補助,再加上疫情影響,確實讓今年整體銷售至今未盡理想,於是若沒政府補助電動機車就賣不了的市場傳言持續發酵,這結果目前尚無從得知,但是業者卻更積極由白牌車級距持續向下發展推出各式車款,希望以更寬廣的產品線搶食國內機車大餅。

以Gogoro為首的換電系統電動機車(PBGN)聯盟中,目前就屬Gogoro本身推出最多車款,從白牌車到輕型電動機車甚至市場傳言後續可能推出的電動自行車等,可以想見該公司希望蠶食鯨吞機車市場中125cc以下市占率,而結盟夥伴宏佳騰在首推智慧電車Ai-1 Sport上市不久後,隨即再推出更親民版的Ai-1 Comfort系列,似乎也正循著Gogoro模式搶進機車市場,另外山葉(YAMAHA)的EC-05與摩特動力(PGO)Ur1目前皆維持單一車款,未有進一步新車訊息出現,然整體而言PBGN未來走向似乎都將是同一動力系統調教應用,僅就外型做變化,這樣的電動機車新趨勢能否打破舊有的機車發展模式,尚待市場考驗論定。

另一方面國內汽油機車大廠面對電動機車的挑戰,除了先前推動的平價促銷車款之外,近兩年則積極往大CC數車款發展,繼山葉機車(YAMAHA)FORCE 155熱銷之後,去年底SYM DRG「龍」158cc汽油機車席捲機車市場,並持續延燒至今,高端車價交車還要排隊仍然掀起年輕族群搶購熱潮,這當中也看到時下年輕族群購車,價格不會是第一考量,夠炫、夠勁、夠拉風才是王道,而電動機車引起熱銷也是從年輕族群開始嘗鮮,因此PBGN聯盟是否也要思索後續整體市場發展,如果只能吸引新購車主購買,那在市場競爭將自我設限,而未來是否有足夠的力道吸引既有電動機車車主換購新車,還必須視動力、外型升級創新等作為能否突破現有窠臼,那時才能真正全面力拚既有機車市場。

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