貨櫃船運市場今年因疫情,農曆年後的減班措施一再延期實施,市場運價也因而維持在高水平,目前市場整體運價高過去年同期,不過有關船公司指出,因為閒置的船舶已達約二成五,每艘船每日固定成本在1至3萬美元之間,陽明(2609)、長榮海(2603)第二季本業難以獲利,除非有業外挹注。

根據上周五上海航運交易所公布的運價,美西線每大箱(40呎櫃)運價1,686美元,較去年同期的1,442美元高出18,57%,歐洲線每箱(20呎櫃)831美元,較去年同期的768美元高出8.20%,地中海航線每箱875美元,較去年同期的726美元高出20.52%,不過美東線因為減班不多,每大箱運價2,542美元,較去年同期的2,711美元下滑6.23%。

航商指出,因為閒置船舶比例偏高,這些閒置船有些是自有、有些是長租,根據船舶大小與新舊,每日固定成本從1萬美元到3萬美元不等,船隻閒置損失不小,且參加聯盟的船隻,遇到自家公司沒有派船營運的航線有採取減班閒置措施,閒置的損失是要會員公司共同分攤的。

近期市場有見到略為回溫現象,美國西南岸航線出現艙位擁擠現象,船公司有考慮恢復部分航班,但也擔心每個聯盟都恢復部分航班,會讓市場運價立刻出現下跌壓力,因此都非常謹慎的在觀察。

另船公司每個月初多半會推一波漲價,目前美國線各家公司都還未決定漲幅,估計要等到下周才會明朗化。歐洲線法國達飛航運率先宣布亞洲至北歐航線6月1日起,每箱運價訂為1,050美元,每大箱與40呎冷藏櫃運價計畫調升300美元,同業是否跟進有待觀察。

#航班 #聯盟 #本業 #高出 #航線 #固定成本 #減班 #閒置 #船舶 #運價