不讓「取消貨物稅」的爭議再擴大,財政部閃電出手,預告修正《貨物稅條例》多項條文草案,目前實施的汽機車汰舊換新減徵貨物稅政策將再續辦5年,原本明年1月7日到期將延長至2026年1月7日到期,可望為汽機車銷售注入一劑強心針。

根據財政部2016年7月修正發布《中古汽機車報廢或出口換購新車減徵退還新車貨物稅辦法》,出廠6年以上汽車、4年以上機車辦理汰舊換新,汽車每輛減徵、退還貨物稅5萬元,機車則為4000元。

事實上,業界去年就針對此案是否延長,檯面下激烈攻防,不過最後未能成功,今年新冠疫情爆發,政府忙著處理紓困、振興,原本預期財政部會到最後一刻,也就是到今年底前才鬆口,未料才7月就「爽快」公布。

對於政策續辦,車廠龍頭和泰汽車Toyota本部長劉傳宏說,汰舊換新政策延續對高齡車汰換有非常大的效果,對減碳效益也很顯著,加上新車多了很多安全配備,對行車安全更有保障,其實是個很「正向」的政策。

和泰汽車 提升安全又減碳

至於稅收減損,劉傳宏說,台灣車齡超過20年的老車達百萬台,有政策支持,車輛銷售更多,政府稅收遠大於補貼支出,並無損失,而這也可對整體車市形成穩定力量。

汽車業樂見其成,機車業者卻笑不出來。光陽工業執行長柯俊斌直言:財政部「沒有面對問題」,除機車早就不是奢侈品,根本就不該客貨物稅,機車更是一般民眾、低所得者使用的交通工具,這不夠苦民所苦。

光陽工業 廢除機車貨物稅

柯俊斌說,包括民進黨立委高嘉瑜、邱志偉及國民黨立委楊瓊瓔,都已提案要降低甚至免徵貨物稅,業界可以體諒財政部壓力,但仍希望朝取消貨物稅努力,從根本解決這個造成機車族購車負擔的過時稅制問題。

市場人士分析,財政部之所以迅速出手,主要是疫情對以機車代步的藍領、學生族群雪上加霜,各界都有廢除機車貨物稅的聲音,無法漠視,若不能拿出點「誠意」,真擴散到全面取消貨物稅,失血恐怕更甚。

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