財政部爽快同意汰舊換新減稅延長,試圖為取消貨物稅爭議設下停損點。平心而論,這招算是高招,算給了各界交代,只不過躲過了眼前爭議,5年後還是會繼續吵;且貨物稅具有奢侈稅本質的歷史共業,仍舊沒解決。

財政部之所以不放,與汽機車貨物稅幾乎零稽徵成本有關,隨商品徵收,賣車時,錢就自然而然滾進國庫,根本坐等錢進來,於是管他收得合不合理,都不會輕易放過。

但政策一下去,大家習慣了,每到政策將結束前就是煎熬。車廠很煎熬,害怕補助取消削弱買氣,民眾很煎熬,擔心沒了補助,所以得快點買車,財政部也是,減下去又5年,當然希望能結束就結束,不要再失血。

讓政策延續只是權宜之計,因為以台灣老爺車的車齡之舊,5年也汰不完,若真的要持續性推動汰舊換新,這就該是個固定政策,而不是每5年再來「掙扎」一次,這回延了5年,5年後勢必重演拉鋸,徒耗社會成本。

如今是在拉鋸之中,掀開了貨物稅徵得不公不義的真面目,終於全民知道,家家戶戶必備的機車是奢侈品,要課貨物稅。而發現這個政策瑕疵後,財政部卻不願在第一時間檢討,這心態令人汗顏。

過往檢討貨物稅時,都把汽機車綁一起,但不可否認,汽車是奢侈品,勉強說得通,機車就真的很難拗。既然如此,為何不思考讓汽機車脫鉤處理?財政部也可承擔的稅損內,循序推動貨物稅的「轉型正義」。

況且就稅收金額論,機車貨物稅收入不過汽車的零頭,稅損顯然被誇大,財政部還堅持要向機車族收重稅,更說不過去,如今只能盼立委們實踐競選時的諾言,修正這歷史共業,還機車族們個何其卑微的公道。

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