捷運環狀線第一階段已於今年通車,至5月底止搭乘人次突破520萬,大台北都會區的捷運路網又向前邁進了一步。過去20多年來,大台北地區的捷運路線都是以台北市為核心,呈現放射狀向外擴散出去,而環狀線則是將擴散出去的路線,再度串連起來,由「單核心」轉變為「多核心」的發展模式。

環狀線第一階段通車不久,第二階段南環段、北環段也預計於明年動工,其中北環段由環狀線新北產業園區站,經五股、蘆洲、社子島、士林等地,最終連接到位於大直的劍南路站,而南環段則是由大坪林站連接到動物園站。

由上述的路段可以看出,南、北環段與第一階段最不同的地方在於,第一階段是將新北市的新莊、板橋、中和及新店等主要都會區串聯,而南、北環段則是縫合雙北市的捷運線,未來通車後,能夠增加雙北之間的交通可及性,讓以往交集較少的區域更加緊密,對於產業、商業發展皆是一大利多,並有助於均衡整個大台北都會區的發展。

然捷運環狀線除改善交通外,同時加入大眾運輸導向型發展(TOD)理念,透過捷運站及周邊的開發(點)及捷運沿線的廊帶空間規畫(線),進而帶動整體空間結構的改變(面)。其中,在捷運站周邊區域,政府給予都市更新的容積獎勵,有助於周邊土地活化,提升都市機能。同時也能在捷運站進行聯合開發,打造商辦、商場、公共住宅等設施,如士林站預計結合周邊觀光資源,推動包含商場、旅館、會議等設施的多功能捷運共構大樓,藉此活化周邊空間。

另在捷運沿線的廊帶中,設置友善行人的徒步空間,增加民眾步行至捷運站的意願,有利於活絡捷運沿線的商圈。由此可見,捷運環狀線的規畫不僅僅只是過去單純的交通建設,而是與周邊空間共同進行規畫、開發,打造最佳的開發效益,這樣不同的開發模式,說是「捷運2.0」也不為過。

環狀線第二階段的開發,雖說距離通車還有點遙遠,但對於環狀線周邊的房市而言,無疑是一大利多,特別是在兩捷運線的交會站,擺脫過去單一的發展方向,轉變成為多面向的發展型態,甚至可能成為都市發展的新核心,最具開發潛力。此外,在環狀線周邊的地區,也會受益於環狀線帶來的人流、產業及商業機能,在各項利多的加持下,相信房市能夠獲得一定的支撐。最後,期待環狀線的開發,能夠縮小大台北各行政區的差距,均衡區域的發展,最終成為帶動大台北地區向上發展的能量。

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