解決國5連假大塞車,學者提議「以價制量」,讓民眾有荷包大失血感,進而達到分流效果,雖然有一定效果,但對M型化社會的台灣人而言,絕對是最糟糕的建議,因為讓用路人有差別待遇的不適感;改善塞車,不能只管一條路,交通工具要總動員,吸引民眾選擇搭乘大眾運輸工具。

國道5號每到假日都會塞,若碰到三或四天連假,塞車狀況更嚴重,尤其是現在疫情期間,民眾不能出國散心,只能轉換到國內走走,塞車絕對無法避免。交通部鼓勵民眾在國內旅遊消費,卻沒有預先規畫,將基本的「交通」處理好,確實難辭其咎。

東、西部的交通疏運特性有些不同,除了過年期間,民眾到東部多以旅遊為目的,因此交通便利性更顯重要。用路人不是回到家就待著,他們必須靠著便捷的交通工具,四處溜躂,除了城際接駁,縣市內到交通景點的接駁更為重要,民眾若搭車到了宜蘭,想去三星採梨,要等上一兩小時才有直達車,令人卻步。

民眾寧願自己開車無奈地堵在車陣中,通行費絕非重要考量,講究的是方便性。國道屬於公共建設,提高通行費「以價制量」,將引爆用路人的不滿,就像網友感慨地說,難道窮人在連假期間來個小確幸出遊,只能搭大眾運輸人擠人而不能自駕上國道?高速公路成為有錢人的專用道路。

花東交通不便,要讓大家搭大眾運輸出遊,除非夠快又方便、也要有足夠誘因,例如客運專用車道、高承載專用車道,讓搭乘大眾運輸更加快速,並提供不同時段的優惠價格、完善的接駁網路等,交通工具都要動起來,分散出遊時間,才能徹底解決塞車問題,而非單一提高通行費,徒惹民怨。

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