新台幣強勁升值帶來的匯兌損失,這把火燒向汽車零件族群,東陽(1319)因單季認列超過7,000萬元的匯損,加上疫情影響AM(售後維修)汽車零件外銷出貨,壓抑營收表現,第二季罕見出現赤字,每股稅前淨損0.09元;累計上半年合併稅前淨利3.23億元,每股稅前淨利0.64元。法人估,汽車零件廠獲利回升至去年水準的時點,恐需推遲至2021年以後。

新台幣兌美元匯率從去年8月約31.5元的水準,一路升值,今年7月初升破29.5元價位,累計近一年來升值幅度高達近5%,光近三個月升值幅度較高達1.71%,新台幣成「地表最強貨幣」,把零件業者的外銷收益侵蝕近半。

東陽表示,這波疫情對業績衝擊最高峰落在4月,營收大減、無法擴跨損益平衡門檻之外,還因新台幣急升,認列4,805萬元的匯損,導致單月出現1.13億元的稅前淨損,成拖累第二季財報虧損的關鍵。

所幸5月起隨歐美解封,外國代理商恢復下單,東陽營收、獲利出現逐月回升的跡象,繼5月轉盈後,6月合併稅前淨利達4,877萬元,較5月大增31.4倍,但單月還是承受3,392萬元的匯損。東陽指出,若排除匯損因素,今年第二季的財報是獲利。

法人示警,這波匯損已燒向汽車零件廠的半年報,無論是AM或OEM(車廠代工)族群,供應燃油引擎車或電動車零件的業者,只要是外銷北美、以美元計價,第二季都得認列可觀匯損。

業者表示,第二季中外銷逐步解封回溫,但「賣越多、匯損越多」,特別是疫情當頭、全球經濟低迷之際,客戶不可能接受漲價轉嫁匯兌成本,業者只能自己吞。

法人分析,汽車零件族群第二季起營收已見成長動能,預估第三、第四季將可回到去年同期水準,然獲利表現在匯損影響下,要重返過往水準的時點恐需向後推遲,估將落在2021年以後。

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