日平均運量超過7萬人次的桃園機場捷運,2017年3月通車,但通車一年半就發生電纜線劣化,2年不到共跳電14次,光是今年跳電就高達8次。交通部鐵道局表示,已要求日商日立公司將事故路段的電纜全面更換,其餘路段則要提出整體改善計畫。

鐵道局統計,第一次跳電是2018年9月13日,至今已發生14次,最近一次是今年7月17日,且最常跳電的路段位於A6、A7、A18、A19。由於今年以來共發生8次跳電,跳電頻率明顯升高,鐵道局不敢大意,自今年起每月都開會檢討,並找專家學者提供意見。

鐵道局發言人楊正君證實,機場捷運的電纜線的確不穩定,跳電後有產生較大火花。由於在保固期間內,第一時間日商日立公司是更換原本材質,但跳電情況不減且頻率還愈來愈高,已要求日立重新設計;先全面更換易跳電路段的電纜線,其餘路段則要提出整體改善計畫。

桃捷公司表示,機場捷運供車站用電22KV交流電電纜,因具雙迴路備援設計,跳電後會立即自動切換,因此對營運無影響。

桃捷公司表示,桃園機場捷運去年平均日運量為7萬6610人次,今年2月起因受新冠肺炎疫情影響,平均日運量下降56%。隨著疫情趨緩,5月開始回升,但因國境管制,7月平均日運量相較去年仍下降約38%。

耗資1138.5億元的桃園機場捷運,橫跨台北市、新北市、桃園市,也是桃園捷運首條營運路線機場線,全長51.03公里,政府全額出資興建,由鐵道局前身高速鐵路工程局與統包商丸紅簽約。其中,機電系統ME01標由丸紅、川崎重工及日立製作所等3家日商聯合承攬,經費約200多億,原規畫2016年3月底通車,但列車測試問題多,包含列車平均速率、行車時間及班距都未達合約要求標準,完工期延宕6次,2017年3月才正式營運。

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