機捷通車3年未驗收,與車速未達合約要求有關;現在又因電纜線劣化,導致跳電高達14次。交通部鐵道局要求日商日立公司汰換材料,但日立認為,只要把原材料厚度加厚即可,雙方看法不一致。

桃園捷運1989年即展開規畫,因種種因素延宕,2006年才開始建造,最終2017年3月通車,但至今尚未驗收,主要與列車平均速率、行車時間、班距未達合約要求的標準有關。鐵道局除督促機捷承包商日商丸紅持續改善,雙方爭議也透過行政院公共工程委員會調解、中華民國仲裁協會仲裁。未料,機捷又傳出通車一年半就因電纜線破損,自2018年9月起至今跳電多達14次。

據悉,鐵道局聘請的專家學者認為,因電纜線內部銅帶使用不同材質,長時間熱脹冷縮、日夜溫差大的環境下,銅帶會先產生皺摺,最終破裂,銅帶刺破絕緣層,又因電纜持續放電,產生熱集中,導致電纜短路。鐵道局要求日商將銅帶換成銅線,但銅線成本較高。

日立則認為,施工、材質沒問題,因台北捷運淡水線也使用同品牌規格的電纜線,多年來正常運作,所以只要把銅帶加厚即可。鐵道局稱,電纜線擺在不同地方,會面臨不同環境跟氣候條件,不是說放在淡水捷運沒問題,桃園機捷就一定沒問題,且合約有要求需符合營運路段的標準。

由於雙方看法不一致,日立公司上周五已派2名高層從日本飛來台灣,本周將與鐵道局詳談後續處理事宜。

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