上海航運交易所31日傍晚公布數計顯示,上海-美國西岸貨櫃定期航線每大箱(40呎櫃)運價漲破3千美元,達3,167美元,創1999年美國西岸罷工事件以來新高,較去年同期的1,433美元高出120%;6月中對市場運價能否維持高檔還沒有信心的陽明海運,終於鬆口表示第三季應可轉虧為盈。

航商原規畫7月20日美西與美東線每大箱運價要提高300美元,但因有一家大型船公司宣布漲價延到月底,以致晚了11天實現,不過這一漲是超漲,7月17日美西線運價是2,794美元、24日是2,704美元,31日更衝上3,167美元,創下21年新高價。

美東線表現較弱,31日每大箱運價3.495美元,與上一周的3,269美元相較僅漲了226美元,與去年同期的2,800美元相較高出21.26%。航商分析,主要因為目前美國市場除了補貨需求,另因疫情升溫,進口商擔心物流運輸會受影響,為縮短運送時間,一些運往美東或靠近美東城市的貨載改卸在美國西岸,以火車運往美國內陸或美東,約可省下一星期運送時間,但是運費要高出近千美元。

今年第二季估計仍虧損的陽明,透過船隊更新與高租價船舶合約到期另租新船,大幅降低用船成本。公司在2008年前後高價租進的12艘4千箱(20呎櫃)與6艘8千箱貨櫃船,2018年第四季開始這些船隻租約陸續到期還船,2018年還7艘估約節省900萬美元船租,2019年還7艘節省2,600萬美元,今年還四艘節省1,500萬美元,用船成本逐年降低。

另陽明海運委由台造建造的2,800箱(20呎櫃)級全貨櫃輪,31日的第三艘在台船高雄廠正式命名為「聚明輪」,船隻油耗減33%,以目前低硫油每噸348.5美元,船隻服務於日本-臺灣-香港-大陸華南航線推算,每船每年可省油5,200噸油耗,約181萬元,該系列10艘可年省1,810萬元美元,約5.4億台幣。同時也有年省16.1萬噸二氧化碳排放,達到節能省碳愛護地球目標。

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