振興機車買氣,政府補助一籮筐,今年更有汰舊換新、ABS補助年底落日的末班車買氣噴出,全年銷量上看95萬輛。然補助激情過後,業者擔心的是未來幾年機車市場面臨下滑的衝擊,業者直言,「與其每年推不同的補助振興,不如徹底修法改革稅制,取消貨物稅,讓市場、產業能夠長期穩定發展!」

最近有位婦人蒐集了20份振興券去購買機車的新聞,引起關注,機車行老闆為賣這輛機車,無奈地花了四個多小時填表、蓋章,處理各項繁雜程序。

新聞的背後,正是政府只願補助、不肯修法改革稅制所造成的苦果。業者形容,買輛機車申請補助得「過五關、斬六將」,至少要對應財政部、經濟部、環保署、交通部、地方環保局等五個機關,繁瑣的表格、冗長的審查程序、各自為政的規矩,讓民眾、機車行業者痛批「為德不卒」。

機車業者更認為,補助是造成近年台灣機車市場混亂的大魔王,有補助市場就爆發,沒補助就退燒,對於機車業者在產銷計畫制定上難以平準化;且台灣政府的補助往往說來就來、說停就停,有預算就發、沒預算就卡,廠家窮於應付。

台灣汽機車稅制設定上,屬於「購車高付稅、擁車低稅負」的不合理結構,買機車要先付17%的高額貨物稅,但日後除少少的牌照稅與驗車成本外,幾乎不用負擔其他費用,導致新車愈來愈貴,民眾無力負擔,繼續將就騎老車,滿路老舊機車的奇景。

反觀國外,購車入手時稅負極低,機車在許多國家幾乎免稅,然一段時間過後,所須繳交的牌照稅、驗車費用逐年提升,加上隨油徵收的燃料稅制,引導車主加速淘汰老車,值得政府在稅制改革上借鏡。

業者建議,與其看天吃飯,各政府部門到處找錢、擠預算,想出不同名目提供補助,不如取消機車17%的貨物稅,透過稅制全面改革,一勞永逸,達成降低民眾負擔、產業永續經營、政府稅收穩固的三贏局面。

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