7月30日,歷經50公里海上浮運,持續28個小時作業,深中通道沉管隧道E2管節完成沉放,並與E1管節順利對接。

這是今年繼首節沉管與西人工島實現「海底初吻」、最寬鋼殼沉管E32管節澆築完成並順利出塢之後,深中通道工程迎來的又一重大節點,標誌著深中通道沉管隧道工程建設駛入「快車道」。

浮動安裝克服四大難點

與今年6月中旬成功對接的E1管節相比,E2管節在浮運安裝工藝及風險隱患上存在較大差異。E1管節長123.8米、重約6萬噸;E2管節長165米,重約8萬噸,其排水量相當於一艘中型航母。此次E2管節浮運安裝主要有四大方面的難點,一是沉管浮運安裝一體船首次拖帶標準管節施工,首次使用船艉進行對接,無相關經驗參考;二是船管連接增加為8套32個拉索,需重新計算相關參數;三是導流提拆除後,受西島及E1尾端擾流影響,E2管節對接控制難度加大;四是E2管節基槽存在「喇叭口」邊坡,受西島擾流影響,沖刷落淤風險增加等。

7月28日晚上10點,提前完成絞移出塢的E2管節,在2艘清障錨艇、1艘測流船、4艘拖輪及4艘輔助錨艇等17艘輔助船舶組成的編隊護航下整裝待發。7月29日凌晨1點半,中交一航局總經理由廣君發出動員指令,一體船連接E2管節開啟50公里的超長浮運「旅程」。夜間浮運對施工人員是一大挑戰,不僅考驗眼力瞭望觀察,還得密切留意全線兩側布置的28個航標、4套海流觀測浮標對不同航道、流向、流速。

28小時實現海底完美對接

29日上午9點半,歷經約12小時的航道浮運後,E2管節抵達位於西人工島的轉向區。在DP自動循跡航行模式下,E2管節從最東側錨漂以東進入基槽,至對接端50米處進行180度轉向。30日凌晨2點,經過連夜進行系泊絞移、沉放、拉合、水力壓接、管節壓載等工序,E2管節止水帶在充分壓縮後與E1管節尾端緊密結合,標誌著E2和E1管節在海底實現完美對接。

「此前首個管節順利完成浮運安裝,讓我們沉管浮運團隊對各項技術參數及一體船的操作流程有了更深入的瞭解和把握,大大增加了作業熟練度及應對水流變化的經驗,有效保障了此次E2管節浮運全程安全平穩進行,同時也為以後其他管節浮運提供重要的借鑒。」交一航局深中通道專案S09標常務副總經理岳遠征表示,E2管節順利浮運、安裝及成功對接,既是對沉管浮運安裝一體船等核心裝備以及相關施工工藝的再次驗證,也為後續管節如期沉放安裝打下了良好的基礎。

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