陽明第二季受惠於市場運價走強,且燃油成本仍維持相對低檔,雖營運量因疫情影響縮減15%,但貨櫃運輸本業單季獲利約5.6億元;不過,因旗下光明海運第二季虧損6.3億,其中租進的散裝船依國際財務報導準則提列金融商品評價損失近4億元,陽明第二季合併報表小虧損0.68億元,每股虧損0.03元,然第三季幾已確定將轉虧為盈。

陽明上半年營收663.92億元,較去年同期減少12.03%,營運量238萬箱(20呎櫃)較去年同期減少9.86%,稅後淨損8.86億元,其中包含認列散裝事業虧損9.2億元,EPS為-0.34元。

陽明貨櫃船運所屬THE聯盟成員,今年第二季都有良好獲利,包括已經連虧21季的韓國韓新海運(原現代商船),陽明因長程線船隻結航日較實際貨載裝船日落後約一個月,8月開出的船隻9月才結航入帳,因此在業績上也有落差。目前美西線運價是去年倍數價,因此很確定陽明第三季會有很好獲利,而散裝船運價5月就已開始回升,光明的主力船巴馬馬型船現在已經是三倍價,加上租賃船舶金融商品評價損失第二季已經提列,光明第三季也有機會轉盈。

陽明表示,依目前市場運價與裝載情況,隨歐美陸續解封、工廠復工回補庫存並帶動市場需求,海運貨量逐漸回升,亞洲往美國運價創20年新高,且亞洲往歐洲運價亦較去年同期攀升,陽明採取強化攬收高貢獻度貨載與擴充客源策略,以掌握當下市場需求復甦運價回復時機,同時積極管控重要成本如改善櫃流節省全球空櫃調度費用、集貨船及內陸運費費率洽降、船舶油耗監控等,第三季貨櫃運輸前景依然看好。

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